JIANSHE se met au buggy. Baja bien ? Baja fort !
Écrit par Mac Rodgers   
15-04-2009
JIANSHE se met au buggy.
Baja bien ?
Baja fort !


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RIDER CONCEPT, qui distribue des quads et des scooters asiatiques depuis 5ans, a choisi un nom Èvocateur pour commercialiser son dernier engin. Ce buggy, ÈquipÈ par le connu et trËs bon moteur 400cc fabriquÈ par Jianshe, devra relever le dÈfi du tout terrain pour que l'on puisse associer, sans Ítre dÈÁu, ce produit ‡ l'illustre course transamÈricaine que son nom Èvoque.
C'est le joli domaine de Montempaille (41) sur lequel Didier nous accueille, qui sera le tÈmoin de cette dÈmonstration.

Depuis que YAMAHA a resserrÈ ses liens avec JIANSHE, nous pouvons espÈrer que le moteur fabriquÈ par le chinois atteint un niveau de technologie et de fabrication proche de l'original Yamaha. Ce bloc de 396cc donne satisfaction dans d'autres engins. Sa boite sÈquentielle ‡ embrayage semi automatique est trËs efficace et donne un rÈel agrÈment sportif au pilotage.

C'est donc avec plaisir que nous allons essayer ce buggy atypique qui nous est promis depuis un certain temps sur diffÈrents supports internet. Ce produit est distribuÈ par ®†Rider Concept†ÂȘ. L'appellation commerciale, ®†Baja 450cc†ÂȘ est un peu surestimÈe au niveau de la cylindrÈe, espÈrons que ce ne soit pas le cas au niveau du comportement en tout terrain.



Un look !

C'est s˚r, ce buggy a ®†de la gueule†ÂȘ†! Le train avant gigantesque s'impose ‡ la vue comme une promesse d'agressivitÈ et d'efficacitÈ. C'est bien ®†entre ses m‚choires†ÂȘ que ce buggy exhibe sa double triangulation excentrÈe, de dimension et de conception hors normes.

Les tubes des triangles, et les biellettes de direction sont dimensionnÈs gÈnÈreusement. Tout est rÈglable et chaque articulation est montÈe sur rotule type ®†unibal†ÂȘ ÈquipÈe de graisseurs. Bel effort au niveau de la qualitÈ de fabrication†! Toutefois il faudra prendre garde aux risques de grippage de ces ÈlÈments qui ne sont pas protÈgÈs de la poussiËre.

Autre bon point ‡ donner ‡ cette triangulation, les efforts subis dans l'axe de dÈplacement par ce train de grande taille, seront rÈpartis sur le ch‚ssis, gr‚ce ‡ la branche arriËre du triangle qui vient prendre appui dans l'axe du tube ®†longeron†ÂȘ. Tout cela est mÈcaniquement rÈflÈchi et devrait compenser les contraintes gÈnÈrÈes par la taille de ce train avant de prËs de deux mËtres.

Le bumper avant qui rÈunit les tubes de la calandre et du ch‚ssis protËge efficacement les articulations mobiles ainsi que le boÓtier de la crÈmaillËre, lui aussi inÈdit.


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Le point d'ancrage des gros amortisseurs rÈglables Fast ace de 590mm est dÈportÈ vers le bas et l'intÈrieur. Cela participe encore ‡ l'agressivitÈ du look et permet un dÈbattement important qui sera vÈrifiÈ.



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La ligne est ÈquilibrÈe, les ÈlÈments de plastique soulignent l'agressivitÈ en proposant des angles vifs ‡ la vue. Le petit toit de toile de couleur est original. Le ch‚ssis tubulaire semble trËs robuste de par la section et le nombre des tubes. Les garde-boue sont fixÈs efficacement sur le ch‚ssis. La peinture noire ®†chronoly†ÂȘ qui le recouvre donne un aspect de finition tout ‡ fait acceptable. Le plancher est percÈ de trous, bref, tout cela est parfaitement en relation avec l'utilisation tout terrain ‡ laquelle cet engin invite. Le buggy est montÈ en 25x8x12 ‡ l'avant et en 25x10x12 ‡ l'arriËre, seules les jantes aluminium sacrifient au look leur Èventuelle fragilitÈ en TT.

A l'arriËre, c'est la mÍme chanson†: les amortisseurs sont la premiËre chose que l'on voit†! Ils sont Ènormes, 625mm†! Leur fixation ne souffre pas de critique, mÍme si les rotules d'articulation des bras tirÈs sont de dimension et de qualitÈ ®†normales†ÂȘ.


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Dans ce grand buggy le mono cylindre 4T de 387cc paraÓt un peu perdu. Il est pourtant bien protÈgÈ dans son berceau au sein duquel il est fixÈ de faÁon rigide. Ce moteur semble supporter le montage sans silentbloc... C'est un choix qui se comprend compte tenu des contraintes que devrait alors encaisser le ®†flextor†ÂȘ qui transmet la puissance du moteur au pont ÈquipÈ d'un diffÈrentiel. CÙtÈ refroidissement, un petit radiateur ‡ huile assure le principal. Il est supplÈÈ par un deuxiËme ventilateur placÈ Ègalement derriËre les siËges et chargÈ d'apporter le plus possible d'air frais au moteur. Bien que dÈventÈ, ce montage semble efficace.

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Par contre le pot d'Èchappement n'Ètait plus d'origine, il est ‡ parier que la copie est ‡ revoir en ce qui concerne cet ÈlÈment, difficile ‡ fiabiliser sur les buggies...

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Le rÈservoir ®†alu†ÂȘ (20l) a une capacitÈ suffisante, mÍme si la jauge ne fonctionnait plus sur notre engin d'essai, il est facile d'accËs et ÈquipÈ d'un robinet de chaque cÙtÈ pour pallier aux devers. Il y a de la place pour accÈder ‡ chaque ÈlÈment mÈcanique ou d'entretien, de ce point de vue, l'engin est adaptÈ ‡ l'utilisation sportive. De plus, si vous renoncez au porte-bagages, une roue de secours est disponible en cas de crevaison. Par contre, l'attelage n'est utilisable que par une sangle, et les ceintures ‡ enrouleur dÈtonnent avec le caractËre tout terrain de l'engin. Les quatre freins ‡ disque nous ont suffi pendant l'essai, mais nous dÈplorons, comme souvent, que le frein ‡ main ne possËde pas un Ètrier bien ‡ lui. La connectique est correcte, elle est bien masquÈe mais mÈlange des connections Ètanches et d'autres qui ne le sont pas.

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DÈcollage !

Allez†! Il est temps d'embarquer†! L'exercice est aisÈ, le dÈcoupage du plat bord facilite la manĂșuvre†! Rien ne gÍne†! Les siËges rÈglables permettent de trouver une position de conduite satisfaisante, mÍme si je trouve le volant un peu haut et un peu loin. Le pÈdalier suspendu me convient tout ‡ fait, il est ‡ la bonne distance. Il est ‡ parier que les plus grands se trouveront loin du volant s'ils ne veulent pas avoir les jambes trop pliÈes. De plus, mon casque touche presque les arceaux au-dessus de ma tÍte...

Mais bref, cÙtÈ ergonomie, il s'agit de centimËtres, et rien n'est rÈdhibitoire†: la position de conduite est bonne.


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Le starter est sous le siËge, le moteur dÈmarre sans rechigner. A noter†: l'espace vÈritablement royal offert par cet engin. Impossible de se sentir confinÈ. Cale-pieds, compteur, petit mais visible, regroupant toutes les informations nÈcessaires, prise 12v, rien ne manque†! De plus, un original espace de rangement est amÈnagÈ ‡ cÙtÈ du volant†! Cela peut Ítre trËs pratique ‡ l'usage dans ces buggies o˘ l'on ne sait jamais o˘ poser les choses....

Allez†! J'ai cinq rapports ‡ ma disposition pour faire avancer cet engin†! Le terrain de Montempaille m'attend de pied ferme†!


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La boÓte de ce 400 est toujours aussi facile d'utilisation†: je pousse le levier, le rapport est passÈ (mais pourquoi l'affichage me montre-t-il le rapport 2†?). AccÈlÈration, je rel‚che la pÈdale, pousse encore le levier et le rapport suivant est enclenchÈ...A l'usage, je rel‚che de moins en moins l'accÈlÈrateur, tant les rapports peuvent se passer ‡ la volÈe, en fonction de la vitesse prise.

De toute faÁon, vu le poids de l'engin, difficile d'attendre des performances ahurissantes. Le moteur est vaillant, surtout dans les tours, mais dans cet engin qui reste un quadricycle lourd, il ne faut pas lui demander l'impossible.

La piste en terre invite aux dÈrapages, et franchement ®†Áa le fait†!†ÂȘ. Le buggy ne part en dÈrive que si vous le lui demandez, de faÁon saine, je dirais mÍme tranquille...

Pour finir, je dois reconnaÓtre que j'avais quelques craintes sur la capacitÈ ‡ tourner de l'engin. Un train avant si grand me semblait ne pouvoir qu'Ítre sous-vireur. Franchement, ce n'est pas le cas. MÍme si ce buggy ne sera jamais un champion d'agilitÈ ou du rayon de braquage, il n'est pas handicapÈ par sa taille en terme de pilotage. CÙtÈ piste, votre plaisir ne sera limitÈ que par la puissance disponible.


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CÙtÈ franchissement, ce n'est pas ‡ proprement parler le domaine de prÈdilection du BAJA...Sa taille, son poids, et le manque de couple ‡ bas rÈgime de son moteur, n'en font pas un champion dans ce domaine. Bien s˚r, vous pouvez vous aventurer hors piste†: mais ne partez pas seul en terrain trop difficile†!

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Beaucoup ont vu cet engin ®†sauter†ÂȘ sur un tremplin chinois et se sont demandÈs si l'atterrissage Ètait aussi impressionnant que le dÈcollage...

Je les rassure de suite†: Baja vole†!

En effet, compte tenu de la taille des amortisseurs et de la conception du ch‚ssis, difficile de na pas chercher les limites d'un tel buggy dans les capacitÈs de sa suspension...

D'abord un passage sur les Whoops†!


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Epoustouflant†!

Franchement, les nids de poules et les croisements de ponts sont avalÈs avec une aisance remarquable†! Les diffÈrences de niveaux sont absorbÈes par les amortisseurs, le buggy reste ‡ plat sans talonner. Les trains roulants rendent les roues vÈritablement indÈpendantes, et les passagers ne sentent absolument pas les inÈgalitÈs flagrantes de la piste.

Sur les whoops, c'est un sans faute†!




Bon, vu l'efficacitÈ de la suspension, il nous faut trouver une petite table de saut afin de vÈrifier que les chinois ne sont pas les seuls ‡ faire joujou avec ce buggy†!

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Dans ce domaine, le Baja assure†! DÈcollage sain, vol correct et atterrissage sÈcurisant...

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Pour finir, sur le plan des qualitÈs de l'amortissement, ce buggy est exempt de reproche†!

Difficile de le faire talonner†!




Conclusion

Au sein du marchÈ du buggy qui s'Ètoffe, il semble que nous pouvons cerner une vÈritable Èvolution vers des engins de plus en plus gros et imposants. Cette Èvolution porte en soi les germes d'un paradoxe incontournable. Comment conserver des qualitÈs dynamiques satisfaisantes ‡ des engins de plus en plus lourds mais qui doivent Ítre bridÈs ‡ 15KW†?

Parti d'un concept organisÈ autour de moteurs lÈgers et donc de parties cycles aux performances limitÈes, le ®†buggy de poche†ÂȘ est maintenant pensÈ pour supporter des motorisations consÈquentes. Sans parler du problËme rÈglementaire que cela pose, les ch‚ssis rÈpondent forcÈment par leur poids ‡ l'augmentation des contraintes gÈnÈrÈes.

La baja 450 se place ‡ cheval sur ce paradoxe. Il est ÈquipÈ d'un moteur de 400cc qui semble Ítre la bonne cylindrÈe pour ce type de vÈhicule qui doit de toute faÁon Ítre bridÈ sur route. Mais il prÈsente un ch‚ssis qui peut logiquement supporter des contraintes bien supÈrieures ‡ ce que ce moteur peut lui faire subir.

De ce fait, le Baja 450cc perd en agrÈment dynamique ce qu'il gagne en confort et en capacitÈ d'amortissement.

Qu'‡ cela ne tienne†! Avec cet engin, vous pourrez rouler ®†fun†ÂȘ en toute sÈcuritȆ!


Textes† : FranÁois Rouger (Mac rodgers)
Photos : ?


(Article 41 du 01/03/2009)