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Le buggy de poche : l'aube d'une trajectoire industrielle ? ... |
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Écrit par Mac Rodgers
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20-05-2006 |
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Page 5 sur 6
A noter ...
Les moteurs licence Honda (PGO pour 150, Kimco pour BR250, Chufeng
moteur pour Saiting, Zhejiang Taizhou Wangyue et C.F. pour xinling)
nÃont jamais posÈ de graves problËmes. Seul les Dazon
ont pu Ãtre sujet ‡ reproche sur certaines sÈries.Les
autres, licence yamaha sur les Xingyue et marque morini sur AXR ont
une carriËre sur dÃautres engins qui nous permet dÃÃtre
serein en matiËre de fiabilitÈ mÈcanique. MÃme
si la qualitÈ ´ matiËre ª des
moteurs chinois est beaucoup moins bonne que celle des moteurs
originaux (Morini Italie).
Cette ´ revue ª
des problËmes et faiblesse ne se veut pas exhaustive et
parfaitement construite. Elle ne vient ici que pour mettre en lumiËre
un constat plus gÈnÈral : Aucun buggy sur le
marchÈ ne peut actuellement revendiquer une fiabilitÈ
comparable ‡ celle attendue par un acheteur automobile.
Cela
est ´ normal ª ! Puisque ces engins ne
SONT PAS des automobiles, ni dans leur aspect, ni dans leur
classement, ni dans leur utilisation. Si cela Ètait le cas,
lÃengouement pour ces machines ne serait pas aussi spÈcifique,
et le BPAF nÃaurait pas eu lieu dÃÃtre.
Nous sommes
FAN de buggy de poche, et il nous faut reconnaÓtre
quÃactuellement en possÈder un nous expose ‡ ce
constat implacable : Il faudra faire avec !
Ce constat fait,
et si le choix de continuer lÃactivitÈ perdure, il faut
aller plus loin et úuvrer pour amÈliorer les chosesÖ
Dans un premier
temps il est nÈcessaire de classer les problËmes en
plusieurs catÈgories. Les problËmes de conception, ceux
de qualitÈ de fabrication, et enfin ceux liÈes ‡
la vente.
Les problËmes de conceptions sont graves et
doivent Ãtre rÈsolus par le bureau de dÈveloppement
du constructeur. Cela a un coËšt qui est loin dÃÃtre
nÈgligeable. Si les usines chinoises commencent ‡
sÃattacher au problËme, il est vrai que la collaboration de
spÈcialistes liÈ aux importateurs est primordiale.
A ce
titre PGO, gr‚ce ‡ Mr Perraudin est entrÈ dans
cette logique. Le Bugster, puis le BR250 ont subi une Èvolution
dans leur fabrication ´ usine ª (cardans,
ergonomie ch‚ssis, radiateur). LÃengin est vÈritablement
dÈveloppÈ par un professionnel compÈtent et
attentif. Nous regrettons que ses efforts soient essentiellement
tournÈs vers la mise au point des engins, et quÃil ne soit
pas apportÈ a la ´ communication client ª
avec la mÃme attention...
Les autres buggys asiatiques,
Saiting, Xinyue et Xinling, nÃayant pas dÃimportateurs
´ exclusifs ª sont moins ‡ mÃme de
travailler sur cette voie. Bien que Minico et Mr Simons (importateur
DZ Benelux), soient sur une dynamique de dÈveloppement avec
lÃusine Dazon (moteurs, transmission)
AXR quand ‡ eux,
possËdent cette structure de dÈveloppement, et
normalement sont a mÃme de rectifier le tir trËs
rapidement sous rÈserve que la politique de gestion le
permetteÖ.
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