La gageure consiste a en faire un engin civilisÈ, homologuÈ, capable de rouler sur nos routes.

Un dÈveloppement nÈcessaire

Le 1100cc DAZON níest pas arrivÈ l‡ par hasard, son dÈveloppement a ÈtÈ long, sinon laborieux. La version ´ prÈsÈries ª non bridÈe a roulÈ suffisamment en Europe pour que líengin ne nous soit pas totalement inconnu.

En effet, les buggys fabriquÈs en Chine et importÈs dans la communautÈ níont aucune chance de fidÈliser une clientËle europÈenne, si un vrai travail de dÈveloppement níest pas menÈ en amont : les distributeurs doivent travailler en collaboration avec les constructeurs asiatiques. Pour le Dazon, cette dynamique semble �tre en place, puisquíun reprÈsentant des importateurs europÈens veille l‡-bas, ‡ ce que les directives de mise au point soient exÈcutÈes par le bureau de dÈveloppement de líusine DAZON PMI ‡ Shanghai.

La bonne recette parait avoir ÈtÈ appliquÈe : dÈveloppement europÈen, et fabrication chinoise.

Prise de contact

1100cc, sur le papier cela fait peur ! Díautant que les premiËres photos disponibles de líengin renvoyaient un caractËre agressif qui venait renforcer cette image de ´ monstre ª. En fait, les dimensions restent heureusement raisonnables et ne choquent pas plus que cela les utilisateurs de buggys de poche que nous sommes. Bien sur, avec 3m de long et presque 1,7 m de large, il vous faudra trouver une remorque adaptÈe ou peut �tre dÈcider que cet engin est un vÈhicule capable de se transporter sur les lieux de randonnÈe.

Les roues (AV : 25x8-12 / AR : 25x10-12) sont montÈes avec des jantes alu qui sont díun bel effet. Elles doivent probablement hÈlas, sacrifier ‡ líesthÈtique un peu de la soliditÈ requise pour une utilisation ´ off road ª.

Le chassis tubulaire de 35 de section est tout a fait conventionnel, il est masquÈ sur toute la partie avant par des ÈlÈments en tissus impermÈables ajustÈs gr‚ce ‡ des velcro. Cela níest pas du meilleur effet ‡ notre go˚t. Pas plus que les protections de c‚blerie taillÈes dans la m�me matiËre. Ces ÈlÈments de finition ne cadrent pas avec le prix public de cet engin. Mais elles sont efficaces, vite nettoyÈes, elles remplissent leur rÙle de protection.

Embarquer dans le DAZON, níest pas si facile car le plat bort est assez haut. Le passager dÈrÈglera le rÈtroviseur du pilote et le pilote pourra accrocher le comodo de clignotant.

Dans le domaine de la finition, les compteurs et les comodos restent basiques et líajustement des piËces en mouvement pourrait �tre amÈliorÈ encore une fois, il síagit díun buggy. Par contre un plus sur le maintien du passager et du pilote. Le passager bÈnÈficie díun repose pied trËs efficace et díune poignÈe bienvenue. Le pied gauche du pilote trouve facilement une cale a sa dispositionÖ La position de conduite est trËs bonne. A noter : Le pÈdalier est lui aussi rÈglable dans tous les sens, volant, pÈdalier levier de vitesse rÈglage, ceintureÖ

Il faut dire que líaprËs midi nous rÈservera une sÈquence ´ shaker ª ou tout cela sera utile.

Le train avant re�oit une double triangulation indÈpendante. Les triangles sont larges et de bonne facture, seul le temps et líutilisation, dira si la liaison avec le support de roue est assurÈe avec une qualitÈ de matÈriaux suffisante. Mais franchement, jíai ÈtÈ impressionnÈ par les sollicitations encaissÈes par cette piËce. Tout est montÈ sur rotule

Líamortissement ‡ líavant est confiÈ ‡ des ÈlÈments a ressort AST (exit les FOX)

A líarriËre les AST, moins ´ dur ª que les fox ils devraient facilement compenser les contraintes du poids du moteur. Le double bras indÈpendant parait sÈrieux, encore une fois, seul le temps nous dira si la qualitÈ des soudures et des matÈriaux saura encaisser les contraintes que líont peut faire subir ‡ un tel engin.

La transmission est assurÈe par des cardans, rien ‡ direÖ Díautant plus que la transmission secondaire est ici assurÈe par une vraie boite mÈcanique et non plus un variateur/inverseur avec courroie.

Jíai du mal ‡ me rappeler que cet engin níest pas un kart cross taillÈ pour la compÈtition. Et que de ce fait, il nía pas ‡ rÈpondre aux m�mes exigences... Tout en Ètant certain que cet engin pourrait lui aussi tourner sur circuit, je me rappelle que le Dazon 1100cc est avant tout taillÈ pour donner un maximum de plaisir et de fun a ceux qui sont attirÈs par les sensations extr�mes.

M�me ‡ 15kw avec un couple de camion (60N/m ‡ 2400 tr) ! Cet engin semble en mesure de propulser son pilote sur les pentes du nirvana des pilotes de buggys !

Il me tarde de le mettre en route et díexÈcuter les premiers tours de rouesÖ

Contact : Le moteur rÈpond ‡ la sollicitation immÈdiatement ! Le bruitÖ Il est feutrÈ et civilisÈ ! Il rappelle que cet engin est amenÈ ‡ rouler dans la circulation. Alors ? Feulement de fauve ? Ou monstre bridÈ ?

Quelques tours de roues síimposentÖ

Le pot díÈchappement est montÈ efficacement, puisque il est suspendu par des silentblocs

Líautre engin est montÈ avec un pot homologuÈ NIMBUS proposÈ ‡ 350 euros.

Savoir s'il donne plus de p�che ? Difficile sans circuit plat et dÈgagÈ, mais en tout cas le bruit est sympa. Le bruit du pot díorigine est trËs convaincant, sait rester discret en ville et efficace dans les tours.

Enfin est un peut lourd ‡ mettre en mouvement.

Et le caratËre ´ rugueux ª du moteur níarrange pas les choses

Il faut Ègalement composer avec la boite ‡ commande par c‚blerie : En fait les passages se font de maniËre ´ virile ª Plus le temps passe, plus les paysages sont beaux et nous commen�ons ‡ nous habituer au pilotage.

En fait, passer ‡ plus de 100 km/h dans un chemin cassant devient permis.

Líengin se pilote facilement et de maniËre saine. Le train avant engage facilement , le travers est immÈdiat.

Sur la terre, cíest un rÈgal: cíest un engin sportif, qui fatigue ‡ conduire.

Les franchissements ne sont pas sa tasse de thÈ (garde au sol, emp‚tement, diffÈrentiel,) Pourtant aucune difficultÈ du terrain de 4/4 empruntÈ ne lui rÈsistera.

Conclusion

Une utilisation polyvalente.

Un premier point : Le DZ 1100cc est un vrai vÈhicule qui saura vous transporter dans de bonnes conditions de sÈcuritÈ et díagrÈment díun point ‡ un autre. Mais cíest aussi un monstre de sportivitÈ qui vous donnera des sensations sans pareil sur les pistes. Tout est possible : Appel, contre appel, travers gigantesques, passage rapide en courbe sur des terrains alÈatoire.

Seul son empattement et ses dimensions consÈquentes le limiteront dans les franchissements.

Il ne faudra pas non plus chercher ‡ passer l‡ ou peut se faufiler un 150 sans y laisser quelques ´ plumes ª. Le DZ reste un grand buggy qui aime les espaces dÈgagÈs. Son caractËre apprÈcie les grands espaces et des pistes, o˘ sa vitesse et la largeur de son train avant le mettent plus ‡ son aise.

En fait son domaine de prÈdilection reste la piste de terre, cíest plus un engin sportif quíun engin de randonnÈe.

Reste ‡ savoir si líÈvolution de líoffre buggy tournÈe vers les ´ gros ª, Èvitera les Ècueils de celle vÈcue par líunivers du quad, pourtant diluÈe sur une pÈriode au moins deux fois plus grande.

Les gros ´ buggys ª apporteront-ils une amÈlioration de la qualitÈ du marchÈ en terme de fiabilitÈ ? Peut-�tre ! Car plus les engins vont vite, et plus il faut que les constructeurs amÈliorent la qualitÈ.

Augmenterontñils le plaisir de rouler en buggy ? Bien que lÈgitimes, ces questions ne seront pas ÈlucidÈes ici. Le recul manque, et nous ne pouvons que laisser nos interrogations en suspens, pour nous concentrer sur la prise de contact avec líengin qui nous est prÈsentÈ.

• Bonne qualitÈ apparente du train avant

• Position de conduite et maintien

• Couple gigantesque

• Puissance toujours disponible

• CapacitÈ ‡ devenir sportif

• Prix 10.900 Ä

• Boite imprÈcise ‡ manier avec force

• Moteur rugueux difficile ‡ doser (tout ou rien)

Fiche technique† (DonnÈes distributeur)

• refroidissement liquide ‡ injection

• CylindrÈe : 1100 cc

• AlÈsage / Course : 78 x 65,5 mm

• Transmission : boÓte 5 vitesse + MA

• Propulsion par cardan

• Puissance maxi : HomologuÈe EEC 15 Kw ‡ 2400 trs/min

• Version OFF ROAD (non homologuÈ 67 CV)

• Couple max : 60 N*m/1800 rpm

• Suspension avant : double bras avec amortisseurs

• Suspension arriËre : double bras indÈpendants avec amortisseurs FOX
  

• DÈbattement en mm : AV et AR 355 mm

• Freins : disques hydrauliques avant + arriËre

• Dimensions en mm : L : 2985 / l : 1670 / H : 1455

• Empattement : 2350

• Poids ‡ vide : 395 Kg

• Pneumatiques : AV : 25x8-12 / AR : 25x10-12

• VÈhicule homologuÈ

Prix public TTC (port inclus) : 9.990 Ä

Frais supplÈmentaires DOM-TOM : + 10 % des prix TTC affichÈs