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L'Alp 800, le BPAF vous líavait fait dÈcouvrir dans sa version de prÈ sÈrie, lors d'un essai†chez ALP Import, ‡ líautomne 2008.

Ce buggy, fabriquÈ par l'usine chinoise Saiting (scooters et vÈlos Èlectrique notamment) est importÈ en France par Alp Import, lequel est ‡ líorigine du projet et a participÈ Ètroitement au dÈveloppement du buggy.

Il vient complÈter la gamme qui comprenait notamment un 650 cc bi cylindres.

La motorisation de type automobile est la m�me que celle prÈsente sur le 800 Ginomoto, un trois cylindres injection multipoints, de lointaine origine Suzuki.

Le prototype essayÈ par le BPAF fin 2008 a globalement peu ÈvoluÈ, hormis les largeurs de voies ramenÈes ‡ 1,60 mËtre pour �tre plus ‡ líaise dans nos chemins.

Les dÈfauts des premiËres sÈries, livrÈes mi 2009, ont ÈtÈ rapidement corrigÈs par Alp, notamment la qualitÈ et le montage des roulements de fusÈes AR, le volant, le positionnement du calculateur trop exposÈ ‡ líhumiditÈ, le renforcement des triangles AR, la qualitÈ des siËges† ...

Toujours par rapport aux premiers modËles livrÈs, on notera, indÈpendamment des modifications citÈes avant, les Èvolutions suivantes†:

-†††††††† dÈplacement du rÈservoir, qui devient au passage cylindrique, devant la benne et perte de la jauge Èlectrique au tableau de bord

-†††††††† passage du ventilateur ‡ líarriËre du buggy ‡ líemplacement† de líancien rÈservoir

-†††††††† disparition des biellettes de renfort de la jambe Mc Pherson qui bridaient trop la suspension AR selon Alp Import

Moteur†: 3 cylindres injection 6 soupapes - 796 cc - refroidissement liquide

Injection†: Èlectronique multipoint Bosch Motronic (ancienne gÈnÈration)

Boite de vitesse†: 4 rapports† + MA + diffÈrentiel

Transmission†: roues AR par cardans

Puissance†:† †††† 15 KW en version CEE

††††††††††††††††††††††† 29.5 KW en version libre (sur circuit/voies privÈes)

Couple†:†††††††††† 65 N.m ‡ 3000† - 4000 †tr/mn

Suspensions†: indÈpendantes

††††††††††††††††††††††† triangles superposÈs ‡ líAV

††††††††††††††††††††††† simples triangles infÈrieurs et faux Mc Pherson ‡ líAR

††††††††††††††††††††††† dÈbattements†AV/AR : environ 130/150 mm (mesure estimative)

Freins†: †††††††††††4 disques hydrauliques

Roues/pneus†: †4 jantes alliage de 14, pneus 27 x 10 x 14

Direction†:†††† ††crÈmaillËre

Dimensions†: ††† †L†† 2,680 m (sans le pare buffle)

††††††††††††††††††††††† †l† ††1,60 m

††††††††††††††††††††††† †h †1,50 m

Garde au sol†: †30 cm

Poids†: †††††††††††††480 kg ‡ sec

Empattement†: 1,700 m

RÈservoir†: ††††††30 l †(rÈservoir principal 20 l + secondaire 10 l)†


Essai statique†

Aspect gÈnÈral††


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Ce buggy a une ´†bonne bouille sympathique†ª qui níest pas sans rappeler certains buggies des annÈes 80.

Vu de líarriËre il se donne de faux air de RZR avec sa benne haute et ses feux relevÈs.†

La qualitÈ des ÈlÈments de carrosserie (moulage), leur dÈcoupage et ajustement de m�me que la peinture seront jugÈs†(trop) grossiËre par des acquÈreurs exigeants.

La benne relevable (pour líaccËs ‡ la mÈcanique) et facile ‡ charger, sera apprÈciÈe par les randonneurs ou raideurs.

Elle peut facilement �tre dÈmontÈe mais supposera de repositionner des feux et clignotants sur le ch‚ssis.

Un pare buffle intÈgrant une platine porte treuil est fourni et ravira les baroudeurs qui pourront ainsi y fixer leur accessoire prÈfÈrÈ

On trouve 2 siËges baquets (ÈquipÈs de harnais) rÈglables en longueur et inclinaison. Un plancher en aluminium †court de líAV ‡ líAR du buggy.

Un volant, maintenant de bonne qualitÈ, prolonge une colonne de direction rÈglable en hauteur †qui supporte le commodo des phares et clignotants.†

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Le pÈdalier est de type karting, avec des† pÈdales fixÈe au plancher et articulÈes ‡ leur base. On regrettera toutefois le peu de place pour poser son pied gauche.

La connectique du faisceau de líinjection Èlectronique est Ètanche, ce qui níest pas le cas de celle du reste du faisceau, bien quíÈgalement de type automobile.

Le moteur est solidement fixÈ sur de gros silentblocs, idem pour le silencieux díÈchappement de type moto/quad.

Tout est ‡ sa place ‡ líexception des fusibles et relais qui sont en vrac et pas vraiment protÈgÈ. Un effort aurait pu �tre fait de ce cÙtÈ l‡.

Le ch‚ssis† a visiblement ÈtÈ con�u pour rÈsister ‡ un usage sÈvËre. Les soudures sont de qualitÈ trËs acceptable, dommage que le m�me soin níait pas ÈtÈ donnÈ ‡ la peinture et ‡ la prÈparation des aciers, le buggy a dÈj‡ des points de rouille.

Le train AV est rÈglable en carrossage (rotules infÈrieures et supÈrieures) et en pincement (parallÈlisme). Le carrossage du train AR est Ègalement rÈglable.

Tous les ÈlÈments (fusÈes, rotules, freins, Ö)† proviennent de líautomobile et sont donc largement surdimensionnÈs. Les triangles sont tous munis de graisseurs.

Le passage des c‚bles, gaines et leurs fixations gagneraient ‡ �tre amÈliorÈs.

Contact, le 3 cylindres dÈmarre au quart de tour sans starter ‡ actionner gr‚ce ‡ líinjection Èlectronique. Le bruit est agrÈable et assez logiquement typÈ automobile.

Aller on oublie sa berline aseptisÈe bardÈe díaides ‡ la conduite et o˘ tout se manúuvre avec le petit doigt, retour au minimum 40 ans en arriËre.

La direction plutÙt directe ( moins de 2 tours de butÈe ‡ buÈe) se manúuvre sans trop forcer, les vitesses passent bien, la commande de boite est agrÈable avec un dÈbattement de levier court

Le freinage sans assistance demande ´†du jarret†ª†. La course est rÈduite mais quand on appuie ce quíil faut �a freine, trËs bien

O˘ �a se g‚te cíest en matiËre de tenue de route†:

La combinaison des pneus ballons díorigine ‡ gros crampons et du jeu important au point milieu de la direction, comme sur beaucoup de buggies, vous renvoie ‡ la tenue de route des voitures des annÈes 50/60, je vous avais prÈvenus.

En díautres termes, cíest plutÙt imprÈcis et ´†flottant†ª au dÈbut, m�me si on síy habitue assez vite.

Un rÈglage du jeu ´†díentre dents†ª de la direction et une monte en pneus TT ´†plats†ª radiaux† devraient toutefois pouvoir amÈliorer la situation et notamment la prÈcision du train avant.

Ce dernier demandera un rÈglage de carrossage nÈgatif pour ceux qui souhaitent compenser la forte prise de carrossage positif en charge.

Líamortissement de qualitÈ chinoise, dans ces conditions, donne satisfaction. Le buggy vire plutÙt bien gr‚ce au diffÈrentiel arriËre et est confortable.

La vitesse de pointe est rapidement atteinte avec le pont court et díune maniËre gÈnÈrale le buggy permet de síintÈgrer sans problËme ‡ la circulation automobile.

Confortable, pas trop bruyant, de dimensions compactes ce buggy est dans son ÈlÈment en randonnÈe.

La garde au sol autorise le franchissement et les orniËres sans trop craindre de se poser et la motricitÈ est bonne avec les pneus ´†agricoles†ª.










On constate Ègalement que les angles díattaque, de sortie ainsi que líangle ventral ont ÈtÈ pensÈs pour le franchissement.

Le pont court permet díexploiter au mieux le moteur sans avoir ‡ changer en permanence de rapport. Le franchissement et líattaque de montÈes, m�me hard, se font sans apprÈhension gr‚ce ‡ la disponibilitÈ du moteur.

Sur piste ou chemins, en conduite rapide, on retrouve le dÈfaut notÈ sur route, amplifiÈ par le terrain avec en prime, des amortisseurs et un train avant pas trËs ‡ líaise en conduite rapide. Le poids non suspendu important participe lui aussi au phÈnomËne, les trains roulants, on lía vu, provenant de líautomobile.

Enfin ne lui demandez pas trop de sauter ni de faire du circuit díendurance,† il nía pas ÈtÈ con�u† pour �a et saura vite vous le rappeler et quand cela deviendra ´†limite†ª, líempattement court, utile en díautres circonstances, níarrangera toujours pas les choses.†

Conclusion

Les plus†:

Compact et robuste - poste de pilotage largement rÈglable (volant dossier, assise) - dimensionnement du ch‚ssis et des pÈriphÈriques - moteur 800 cc ‡ injection - faible consommation - capacitÈs de franchissement †- roues de 14 - direction directe ñ prÈsence de graisseurs sur toutes les articulations - trains AV et AR rÈglables†

Les moins†:

QualitÈ insuffisante des ÈlÈments de carrosserie et peinture/finitions †- amortissement en TT/piste (amortisseurs AV en particulier) - tenue de route avec les pneus díorigine† - gÈomÈtrie du train AV - Èquipement du tableau de bord ´†cheap†ª - pas de place pour poser le pied gauche dans le poste de pilotage

De prÈfÈrence les adeptes de la randonnÈe ou du raid (prÈvoir dans ce dernier cas de changer les amortisseurs par de líadaptable de type EMC) mais aussi pourquoi pas, pour les adeptes du tuning qui voudraient en faire un ´†street road†ª.

Pour les adeptes du ´†trialisant†ª, líabsence de blocage de diffÈrentiel imposera de soigner les trajectoires et les transferts de masse sous peine de rester bloquÈ.