PGO BugRacer BR500i et BR500i SPR
PGO BugRacer BR500i et BR500i SPR

photo01.JPG

Site importateur
www.euromotor.fr

Fabrication
- Châssis et arceau tubulaire avec carrosserie polyester
- Conçu conjointement avec un Bureau d'Etude Français
- Fabriqué majoritairement à Taiwan

Moteur et partie cycle
- Moteur Piaggo Master 460 cm3
- Monocylindre 4 T refroidi par eau
- Puissance légale : Bridée à 15 kW (20 CV)
- Puissance nominale : 29 kW (39 CV) à 7250 tr/mn (modèles essayés)
- Couple : 40 Nm à 5500 tr/mn
- Variateur accouplé à un inverseur et réducteur
- Injection et allumage électronique, démarreur électrique
- Transmission : Par cardans aux roues AR avec différentiel à blocage manuel
- Suspensions : Double triangulation AV et Bras tirés indépendant avec barre antiroulis AR
- Direction : Crémaillère de 2 tours butée à butée
- Freinage: Hydraulique 4 disques grand diamètre avec frein à main aux roues AR
- Vitesse maxi : environ 80 km/h en Courte et 115 km/h en Longue

Dimensions et poids
- Longueur : 292 cm / Largeur : 162 cm / Hauteur : 152 cm
- Poids à vide : 398 kg

Pneumatiques
- Jantes en alliage
- Pneus profil mixte AV : 25x8-12 / AR : 27x8-12

Confort et sécurité
- Coloris : Châssis gris métal avec carrosserie noire ou orange
- Baquets indépendants avec réglable conducteur et passager
- Harnais 4 points
- Frein au pied gauche, accélérateur au pied droit
- Rétroviseurs droite, gauche et central
- Compteur électronique multifonctions et mano de température
- Réservoir environ 20 litres avec jauge au tableau de bord
- Antivol de direction
- Prise 12 Volts

Les plus du BR500i SPR
- Coloris spécifiques : Châssis noir, carrosserie blanche, bandes sur le toit
- Pneus tout-terrain
- Pommeaux, plancher et protections en Alu.
- Décor carbone : Tableau de bord, rétroviseurs, trappe à essence
- Porte gobelet, sacoche de pavillon, etc...

Les plus du "Kit désert"
- Amortisseurs réglables grand débattement
- Cardans à coulisse renforcés
- Suppression de la barre antiroulis AR
- Crémaillère à petit rayon de braquage en conservant 2 tours butée à butée

Tarif (au 30/06/2008)
De 9 690 € pour la version de base
jusqu'à 13 990 € pour une version toutes options



Les plus

Les moins

  • Look particulièrement réussi
  • Moteur de marque connue et réputée
  • Comportement dynamique confortable et sécurisant
  • Accès à bord et position de conduite
  • Gammes courtes et longues
  • Blocage de différentiel
  • Qualité de fabrication et de finition
  • rayon de braquage trop grand (sauf "kit désert")
  • Sélecteur peu agréable et absence d'indicateur de position
  • Bruit à bord pénible à vitesse soutenue
  • Embrayage limite en conditions extrêmes
  • Sonorité peu flatteuse
  • Prix élevé et conditions de garantie draconiennes