Ce nouveau modËle de buggy qui sera commercialisÈ via la sociÈtÈ DISALCO, est nÈ díune collaboration entre deux grandes entreprises .Une marque amÈricaine installÈe depuis longtemps sur le segment du buggy : la CARTER, et une enseigne taÔwanaise, la SYM, bien connue pour líexcellence de ses moteurs.

De fait, ce modËle assemblÈ en Chine, mais con�u par les amÈricains et motorisÈ par la SYM, tranche en terme de qualitÈ per�ue si on le compare avec certains buggies chinois qui circulent. Peinture, assemblage, visserie, qualitÈ des matÈriaux et des pÈriphÈriques sont des paramËtres tendant ‡ donner confiance.

On sort du buggy chinois pour ´ toucher ª au buggy taÔwanaisÖ La marche est perceptible. Sera-t-elle salutaire ?

Il síagit díun buggy de taille ´ raisonnable ª compte tenu de ce que nous avons vu derniËrement. Avec 150 cm de large ‡ líavant, et 162 cm ‡ líarriËre pour les trains roulants, líensemble est ÈquilibrÈ, et le look rÈussi. Toutefois, líarriËre Ètant plus large que líavant, cela donne un aspect un peu lourdaud au buggy vu de profil. Rien de grave ! Car les plastiques noirs relËvent avantageusement la ligne de líengin, et les phares ÈquipÈs díampoules europÈennes (enfin !) soulignent líidentitÈ du buggy en lui donnant une bouille particuliËre. Bref, pour le look, cíest plutÙt rÈussi.

Le train avant ressemble beaucoup ‡ celui du PGO, cíest un Mac Pherson conventionnel qui remplit son office sur díautres buggies avec bonheur.

Reste quíici les roues sont plus hautes (23x7x10) et que les contraintes seront donc supÈrieures.

A líarriËre, il síagit de doubles triangulations servies par des amortisseurs de grande taille, qui rendent les roues complËtement indÈpendantes.

La transmission est assurÈe par une chaÓne en sortie díinverseur (celui-ci est intÈgrÈ au moteur) qui entraÓne le diffÈrentiel (on dirait plus un visco-coupleur) dans lequel les cardans sont emboÓtÈs.

Ce choix, transmission primaire par chaÓne et secondaire par cardan, est un peu compliquÈ, mais est dÈj‡ utilisÈ sur nombre díengins sans reproche particulier.

Le freinage est assurÈ par des disques ‡ líavant (les grandes roues permettent díen loger un de dimension correcte) et líarriËre est ÈquipÈ díun disque unique de bonne taille qui agit sur líarbre.

Franchement, ce moteur, cíest la bonne surprise sur cet engin ! Cela change des blocs propulseurs chinois poussifs et peu performants. On a affaire ici ‡ un engin aux prestations dynamiques qui sont comparables ‡ celles rendues par le Kymco Èquipant le PGO BR 250.

Reste que le refroidissement est confiÈ ‡ un radiateur montÈ en position latÈrale et quíil est assez dÈventÈ. M�me si díautres engins sont montÈs ainsi et níont pas connu de problËme de chauffe (BR250 mono place), on aurait prÈfÈrÈ que la sonde soit reliÈe ‡ un cadran permettant de lire la tempÈrature plutÙt quíau voyant de surchauffe sur le compteur de vitesse.

Líengin est ÈquipÈ díune boule díattelage et díun vaste porte bagages pouvant charger 100 kg, bon point. Et m�me si líalignement níest pas parfaitement respectÈ, le montage de líensemble donne confiance.

La visserie est toute en qualitÈ 8/8, et les plastiques, ainsi que nombre díÈlÈments sont de qualitÈ alternative par rapport ‡ ce que nous connaissons. Les graisseurs, pas tous accessibles hÈlas, sont europÈens, les soudures (en tout cas les plus visibles) sont polies, la peinture paraÓt de qualitÈ. La fixation des garde-boue est sÈrieuse et pÈrenne, les jantes en alu sont rutilantes. Certains branchements Èlectriques sont ÈquipÈs de boÓtiers ÈtanchesÖ Beaucoup díindices concourent ‡ prouver que ce buggy est bien de conception taÔwanaise plutÙt que chinoise.

Autre point noir : Le rÈservoir díessence trapÈzoÔdal de 18l en position basse derriËre le siËge est díun remplissage malaisÈ. Mais surtout le robinet díessence dont il est ÈquipÈ est placÈ trop bas, prËs de la route. Il se cassera lors de notre essai, accrochÈ par les hautes herbes ou par une motte de terreÖDommage, car les gros pneus mixtes ‡ líarriËre (25x10x10) donnent ‡ líengin une garde au sol tout ‡ fait apprÈciable de 24 a 26 cmÖ Seul le sabot de protection de la couronne/diffÈrentiel descend ‡ 18 cm.

En route !
Nous sommes tous impatients de monter ‡ bord, et une fois installÈs, nous retrouvons une ambiance ´ buggy de poche ª satisfaisante. Les siËges sont rÈglables díavant en arriËre, Je trouve facilement ma place. Le volant, ‡ líaspect flatteur, tombe bien dans la main. HÈlas, le siËge est dÈj‡ ‡ fond, et je ne mesure que 1.68 mÖ Y a-t-il des asiatiques plus grands que moi ? Parce quíici, cíest chose couranteÖ Il faut que le levier de commande díinverseur soit au point mort pour dÈmarrer. Pourquoi pas ? Sur notre engin díessai, la tringle de commande de líinverseur, reliÈe au levier entre les siËges, est mal rÈglÈe, alors que la commande en elle-m�me, paraÓt douce et efficace. Le compteur intËgre un voyant de point mort et marche arriËre ainsi que le compte tour. Dommage quíil ne soit pas plus visible. Le contacteur allume automatiquement les phares en position ´ veilleuse ª. Le coupe circuit est un bouton ‡ retour : impossible de líoublier en position ´ off ª, bon point ! A noter : le passager pourra �tre g�nÈ par le bloc de commande du frein ‡ main, dont les angles sont un peu trop saillants.

On tourne la clef et le bruit du moteur est prometteur. Un peu trop prÈsent au go˚t de certains, mais personnellement jíaime assez quand le bruit est joli, et l‡ il líest ! Pas de claquement de vilebrequin et autre bruit mÈcanique inquiÈtant.

Le moteur est trËs vif, le buggy dÈmarre comme une balle si on le lui demande ! Sur le bÈton de líatelier, les roues arriËre crissent ‡ líaccÈlÈration ! Celle-ci est franche et plaisante, la vitesse de pointe GPS de 72 km/h est rapidement atteinte, et le buggy semble ´ limitȪ ‡ cette vitesse sans que le moteur ne force. Au niveau du bruitÖPar contre il y a du ´ dÈg‚t ª. Sans silentbloc sur les supports moteur, les vibrations sont transmises au ch‚ssis et des bruits parasites deviennent vite g�nants et peu rassurants. Le pot est lui aussi montÈ ´ en direct ª sur ses pattes de maintienÖ Nous espÈrons que cela est liÈ au fait que nous avons affaire ici au modËle prÈsÈrie díessai.

Líengin est particuliËrement volontaire. Nous franchissons sans difficultÈs majeures un terrain vÈritablement dÈfoncÈ par les engins de travaux publics. Le diffÈrentiel ne nous emp�chera jamais de passerÖ Une butte se dresse devant nous ? Quí‡ cela ne tienne ! Cíest un dÈfi relevÈ par le SYM ! Il monte une butte de plusieurs mËtres au del‡ de 45∞! Seuls les pneus mixtes semblent lui imposer certaines limites.

Toutefois nous ne pouvons pas dire au contact de ce matÈriel de prÈsÈrie, si líessai va �tre transformÈ : il reste trop de dÈfauts importants ‡ rÈsoudre (rÈglage pour grand pilote, guidage tringle díinverseur, rÈglage train avant, vÈrification symÈtrie ch‚ssis, accessibilitÈ filtre ‡ air, sÈcuritÈ rÈservoir, silentblocsÖ) avant que nous puissions rÈpondre positivement ‡ la question initiale : le Carter Sym GTR 250 est-il un ´ bon ª buggy de poche ?

Le menu est allÈchant, et nous ne doutons pas que SYM a les moyens de transformer líessai pour les machines futures, proposÈes ‡ la vente autour de 5000 Ä!