BOOXT Gox-650

Le buggy conjuguÈ par booxt: je goxe, tu goxes : Ils booooooxtent !!!!!

A líheure actuelle, beaucoup parlent des ´ nouveaux gros buggys ª. En fait, peu les approchent, et les conversations finissent par tomber ‡ plat devant les photos circulant sur le netÖ Peu de professionnels prennent vÈritablement le risque de faire venir ´ pour de vrai ª les machines avant de les avoir vendues.

Au niveau des buggys, Booxt propose des engins allant de 50cc ‡ 800cc. Les choix ne sont pas complËtement arr�tÈs quant aux modËles retenus ‡ la vente. Pour le moment, les fers de lance de cette gamme sont les 250cc ´ Xinling ª et ce nouveau 650cc ´ Jinseng ª que nous venons essayer. A terme, en renfor�ant ses Èchanges avec les usines chinoises quíil visite (avec lesquelles son agent sur place maintient les relations), Damien espËre pouvoir proposer plusieurs types de 250 et de ´ gros cubes ª, ‡ m�me de rÈpondre aux attentes de tous ses clients.

Pour líinstant, le buggy est bien l‡, le dossier díhomologation dÈposÈ. Le container parti des cÙtes chinoises, doit arriver sous peu. PrÈcisons díailleurs que le buggy essayÈ est le prototype ayant permis de finaliser líhomologation. Des diffÈrences existent par rapport au modËle qui sera finalement commercialisÈ (voir encadrÈ) mais nous níavons pas pu vÈrifier, ni leur rÈalitÈ, ni les Èventuelles amÈliorations quíelles apportentÖ

Le look ensuite ne laisse pas indiffÈrent : enchev�trement de tubes, ceinture de caisse haute, longs triangles avant, rampe de phares sur le toit, nez court et agressif. Il níest pas exactement beau. Il est m�me plutÙt ´ monstrueux ªÖ Mais est-ce vraiment un dÈfaut pour un vÈhicule tout-terrain ? Bien que certains angles de vue ne soient pas photogÈniques, dËs quíil entre en mouvement, le Gox-650 Èvoque inÈvitablement les dunes-buggy US et dÈgage une ambiance Madmax agrÈablement virile !

A líarriËre, les bras oscillants, ÈquipÈs de roulements sont courts et robustes, mais sans barre antiroulis et sans limite du dÈbattement maximum. EspÈrons que les amortisseurs et les cardans rÈsisteront en cas de sauts rÈpÈtÈs.

A líavant, les triangles, peints couleur alu, sont du plus bel effet. Leur structure en losange semble indestructible et on peut choisir 2 positions díancrage pour les amortisseurs. En comparaison, les pivots de roues paraissent presque faibles.

Les Ètriers de frein, bien que modestes ‡ líavant, sont de dimension automobile, mais les disques restent petits car limitÈs par le diamËtre des roues. Difficile de faire autrement. Les jantes ‡ b‚tons, en vÈritable alu cette fois, sont rÈellement magnifiques.

Líinstallation ‡ bord demande une technique particuliËre. La meilleure est sans doute de se suspendre ‡ líarceau et de se jeter les deux pieds en avant : viril líengin on vous dit !

Une fois cette gymnastique accomplie, on dÈcouvre un habitacle trËs spacieux. Il y a encore la place pour un vide-poche et un porte-gobelet entre les deux larges siËges. Le baquet du conducteur, mais aussi celui du passager, sont sur glissiËres. Surtout, ils disposent díun dossier rÈglable. Cíest rare. Ainsi, il devient impossible de ne pas trouver une position confortable quelque soit son gabarit.

Le pÈdalier, sans �tre g�nant, est un peu dÈcentrÈ. Les harnais 4 points sont logiques dans ce dÈcor ´ díhomme ª, bien que pas agrÈables ‡ ajuster. Le tableau de bord devrait �tre complet et esthÈtique sur le modËle dÈfinitif. Le volant, trËs vertical mais de finition mÈdiocre, tombe bien en main et les commodos, fa�on voiture, síavËrent bien pratiques. Seule la clÈ de contact est hors de portÈe. Le plancher en aluminium striÈ est une trËs bonne idÈe.

Les matÈriaux, les soudures et la connectique ne sont pas formidables. Globalement, la qualitÈ de fabrication est conforme aux standards Chinois.

Le moteur distille un son plaisant et flatteur si on le ramËne aux 20 cv de líengin bridÈ.

Il faut pourtant ´ arracher ª líengin de son inertieÖ Cíest s˚r, l‡, il faut accÈlÈrer franchement ! Le frein ‡ main níest pourtant pas serrÈ ? Le poids camarade ! Ce buggy ne sera jamais une bombe au dÈmarrageÖ. De toute fa�on, de par son gabarit, il ne sera jamais non plus une abeille capable de se faufiler dans le trafic ou dans une for�t aux arbres serrÈs. On est loin du concept du buggy de poche pour entrer dans celui du buggy tout courtÖ

Les vitesses se passent facilement, on a connu bien pireÖ La sÈlection est prÈcise, bien que le levier un peu long, amplifie la course de sÈlection. La premiËre est efficace, ‡ noter la prÈsence díun petit trou aprËs celle-ci, pour un enchaÓnement seconde/troisiËme bien ÈtagÈ. La quatriËme ne trouvera aucun usage en ´ Tout Terrain ª. Elle ne sera utile que sur la route ou sur chemin particuliËrement roulant tant sa dÈmultiplication est longue. Pour finir sur cette boite, elle est en fait assez agrÈable ‡ líusage, et en tout cas, permet de se servir des rapports du moteur pour piloter líengin. Díailleurs celui-ci est fait pour cela, cíest un pistard quíil faut garder ´ dans les tours ª ! Les changements violents de direction doivent �tre exÈcutÈs avec líaide de la boite, soit pour bloquer quelque peu les roues, soit pour redonner de la puissance ‡ líarriËre afin de provoquer la dÈrive.

Líengin devient alors sans restriction un pourvoyeur de plaisir. Il a pour cela ‡ sa disposition des arguments de choc :

- Un amortissement jusqu'‡ prÈsent inconnu pour ce qui me concerneÖVous pouvez sans vergogne rouler ´ ‡ fond ª sur un champ de mines sans en �tre incommodÈ outre mesureÖ

- Une tenue de cap qui fait de cet engin un pistard hors pair ; cíest díailleurs ce qui doit faire son succËs aux States o˘ les ´ dunes sand raiders ª líapprÈcient beaucoup. M�me les sauts lui sont permis.

Sur la sÈrie de bosses alignÈes, le Gox-650 passe bonhomme, emmenant pilote et passager dans un tour de manËge gÈant ! Vive les montagnes russes ! Pour le faire dÈcoller, il faut malgrÈ tout le vouloir, et penser que líavant, ´ síabattant ª ‡ la rÈception, líarriËre du vÈhicule retombe lourdement.

Les amortisseurs ne talonnent pas ; par contre, je pense que le dessous arriËre du ch‚ssis touche violemment le sol, donnant un ´ coup aux fesses ª aux passagers, Ö Comme en tÈmoignent quelque peu, les traces de chocs rÈpÈtÈs de la barre infÈrieure qui protËge la commande de boite de vitesse Ö

Le Gox-650 devient vraiment amusant, et líon recherche le moindre dÈcrochement de relief pour síenvoyer en líair ! Mon passager rigole moins !

Pourtant, cet engin sort incontestablement du lot. Ses dimensions, son look et son confort de roulage hors du commun en sÈduiront assurÈment plus díun. Díautant que le prix annoncÈ par BOOXT le rend abordable pour un quadricycle lourd homologuÈ ayant de telles capacitÈs sur les pistes.

Rappelons aussi que, dans le domaine des buggys chinois, la satisfaction des utilisateurs est trËs liÈe au circuit de distribution qui devra pallier aux ennuis inhÈrents ‡ líutilisation de ce matÈriel. De ce point de vue, líenseigne BOOXT a la volontÈ de faire la diffÈrence par sa qualitÈ de service et sa politique díamÈlioration des produits.

Nous retrouverons certainement cet engin sur les chemins roulants et au dÈpart des raids Sahariens !

Textes : Fran�ois Rouger (Mac Rodgers) et FrÈdÈric Benedetti (Nuts06)

Photos : Franck Mathon (Bomby41) et D. Martraire

(Article 21 du 03/03/2007)