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KINROAD
250 Le pourquoi pas…
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VIN :LBXGD…
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Fabriqués
en Chine par Kinroad Xintian Motorcycle Manufacture LTD, le Kinroad 250
est essentiellement connu sous le badge
« Sahara » et
« buggy alpha » de
Motor’Stock. Cet engin est souvent diffusé
directement par les importateurs (M7N, JMS Europe…), sans
passer par des revendeurs.
Il semble fabriqué avec des pièces
déjà vues sur d’autres engins, et sa
qualité ne bouleverse par le petit monde des
véhicules de loisir.
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Prix public (M7N) :
3797
euros
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SAV : 0 (pas de
réseau)
FIABILITE : 1.
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Les
plus
-
Prix
- Dimensions
généreuses
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Les
moins
-
Qualité de fabrication
-
Absence de réseau en SAV
-
Fiabilité aléatoire.
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Caractéristiques
techniques :
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Dimensions :L/l/H
Moteur
Démarrage
Poids
Freins
Transmission
Réservoir
Suspension
Av/arrière
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2270/1480/470
4
temps 244,3cc. Refroidissement par air
Electrique
265
kg
AV/AR
disques
Auto
CVT, avec inverseur marche arrière. Chaine
9,5
litres
Triangulation simple / Bras
oscillants arbre rigide.
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Le premier détail qui a retenu
l’attention à l’apparition du Kinroad,
c’est son « pot en
travers » qui le différenciait des autres
250 connus jusque alors… Depuis le Dazon 250 a
adopté également cette configuration pour
l’échappement. Le moteur est encore une
évolution d’une licence Honda (172QMJ). Il
possède une plage d’utilisation limitée
en terme de puissance maximale, et garde des performances modestes au
vu de ses concurrents.
La transmission est classique. Elle est assurée par un
variateur avec inverseur, entraînant par une
chaîne, un arbre rigide. La qualité de fabrication
est encore une fois de faible qualité, les supports du pot
par exemple, ne devraient pas tenir dans le temps.
La conduite reste agréable dans la mesure où le
châssis n’a pas trop pris d’embonpoint
par rapport au 150, ce qui préserve une
maniabilité correcte. Hélas, les vibrations, et
les secousses dans le train avant restent de mise…
Ce buggy nécessite un démontage/remontage sur
beaucoup d’éléments (en particulier le
train avant) pour devenir un engin pertinent.
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