|
DAZON
250 Petit à petit, Dazon fait son nid
|
VIN :1D9MB..
|
Fabriqués
à Shanghai par l’usine DAZON Le DZ 250 RM est le
résultat d’un parcours qui témoigne des
efforts de la marque pour proposer un buggy abouti aux utilisateurs
européens. Très implanté sur le
marché Américain (DAZON PMI est en Californie),
les buggies Dazon sont largement diffusés aux States
où ils sont des produits de consommation
courantes… En France, l’exigence est plus
élevée, et les buggies Dazon rattrapent peu
à peu le retard pris à cause d’engins
à la fiabilité très
aléatoire. L’importateur officiel en France est
MINICO.
|
|
Prix
public
(MINICO) :
3490 euros
|
SAV : 2
FIABILITE 1
|
Les
plus
-
Prix
-
Garde au sol
-
Taille du cockpit
-
Stabilité
|
Les
moins
-
Agrément moteur
-
Vitesse de pointe
-
Poids
- Aptitude au Tout terrain
(Maniabilité)
|
Caractéristiques
techniques :
|
Dimensions :L/l/H
Moteur
Démarrage
Poids
Freins
Transmission
Réservoir
Suspension avant/
arrière
|
2270/1610/1533
4
temps 244,3 cc. Refroidissement par eau
Electrique
296
kg
AV/AR
disques
Auto
CVT, avec inverseur marche arrière. Chaîne
(doublée)
10
litres
Double triangulation / Bras
oscillants arbre rigide.
|
Le DZ 250 a eu un parcours assez chaotique
jusqu’alors : Des problèmes de chauffe
ont affecté les premiers modèles et
n’ont pas aidé à établir la
réputation de la marque sur de bonnes bases. Pourtant, la
situation a été relativement bien prise en charge
par Minico qui a repris nombre de véhicules. Loin de se
décourager, les responsables du développement se
sont remis au travail, et proposent désormais un engin qui
revient au principe de l’arbre rigide sans
différentiel.
Le
moteur est fabriqué par DAZON sur la base d’une
licence Honda. Celui-ci semble échapper aux
problèmes qu’avait eu la version
précédente… Le train avant est
très large, et rend l’engin peu maniable. La
double triangulation est par contre un gage de solidité,
même si la crémaillère de direction,
passant sous le châssis est quelque peu
exposée….
Le retour à un arbre rigide pour la propulsion, pourrait
faire croire que le véhicule est plutôt
typé utilisation « off
road ». Le paradoxe est bien
là… Les dimensions et
l’agilité de ce gros engin sont difficilement
compatibles avec une utilisation tout terrain. Sa seule
« arme » en la
matière, étant sa stabilité et sa
garde au sol… Il faudra une préparation
poussée pour le rendre performant dans ce type de conditions.
Comme tous les buggies chinois, la qualité de fabrication et
celle des matériaux porte à critique. Pourtant,
il faut saluer les efforts des correspondants européens de
l’usine asiatique qui parviennent à imposer des
améliorations petit à petit. Ainsi, cet engin
n’a rien à voir avec les premiers DZ
commercialisés.
Il reste fragile et d’un agrément
limité par les vibrations assez présentes, mais
il satisfera une gamme d’utilisateurs attirée par
son prix plancher, et désireux de se promener tranquillement
en sécurité.
D’autres verront dans ce buggy
la « base » qui leur
permettra d’en faire un engin plus fiable au prix de
transformations lui permettant d’aborder les franchissements
en tout terrain.
Très
proche du Xinling 250 en terme de châssis, le DZ 250 touche
à peu prés la même clientèle
qui choisira l’un ou l’autre par rapport au choix
de la transmission (arbre rigide pour le DZ et roues
indépendantes pour le Xining)
|
|
|
|
|