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Le buggy de poche : l'aube d'une trajectoire industrielle ? ... Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
Écrit par Mac Rodgers   
20-05-2006

A noter ...
Les moteurs licence Honda (PGO pour 150, Kimco pour BR250, Chufeng moteur pour Saiting, Zhejiang Taizhou Wangyue et C.F. pour xinling) níont jamais posÈ de graves problËmes. Seul les Dazon ont pu Ítre sujet ‡ reproche sur certaines sÈries.Les autres, licence yamaha sur les Xingyue et marque morini sur AXR ont une carriËre sur díautres engins qui nous permet díÍtre serein en matiËre de fiabilitÈ mÈcanique. MÍme si la qualitÈ ´ matiËre ª des moteurs chinois est beaucoup moins bonne que celle des moteurs originaux (Morini Italie).


Cette ´ revue ª des problËmes et faiblesse ne se veut pas exhaustive et parfaitement construite. Elle ne vient ici que pour mettre en lumiËre un constat plus gÈnÈral : Aucun buggy sur le marchÈ ne peut actuellement revendiquer une fiabilitÈ comparable ‡ celle attendue par un acheteur automobile.

Cela est ´ normal ª ! Puisque ces engins ne SONT PAS des automobiles, ni dans leur aspect, ni dans leur classement, ni dans leur utilisation. Si cela Ètait le cas, líengouement pour ces machines ne serait pas aussi spÈcifique, et le BPAF níaurait pas eu lieu díÍtre.

Nous sommes FAN de buggy de poche, et il nous faut reconnaÓtre quíactuellement en possÈder un nous expose ‡ ce constat implacable : Il faudra faire avec !

Ce constat fait, et si le choix de continuer líactivitÈ perdure, il faut aller plus loin et úuvrer pour amÈliorer les chosesÖ

Dans un premier temps il est nÈcessaire de classer les problËmes en plusieurs catÈgories. Les problËmes de conception, ceux de qualitÈ de fabrication, et enfin ceux liÈes ‡ la vente.

Les problËmes de conceptions sont graves et doivent Ítre rÈsolus par le bureau de dÈveloppement du constructeur. Cela a un co˚t qui est loin díÍtre nÈgligeable. Si les usines chinoises commencent ‡ síattacher au problËme, il est vrai que la collaboration de spÈcialistes liÈ aux importateurs est primordiale.

A ce titre PGO, gr‚ce ‡ Mr Perraudin est entrÈ dans cette logique. Le Bugster, puis le BR250 ont subi une Èvolution dans leur fabrication ´ usine ª (cardans, ergonomie ch‚ssis, radiateur). Líengin est vÈritablement dÈveloppÈ par un professionnel compÈtent et attentif. Nous regrettons que ses efforts soient essentiellement tournÈs vers la mise au point des engins, et quíil ne soit pas apportÈ a la ´ communication client ª avec la mÍme attention...

Les autres buggys asiatiques, Saiting, Xinyue et Xinling, níayant pas díimportateurs ´ exclusifs ª sont moins ‡ mÍme de travailler sur cette voie. Bien que Minico et Mr Simons (importateur DZ Benelux), soient sur une dynamique de dÈveloppement avec líusine Dazon (moteurs, transmission)


AXR quand ‡ eux, possËdent cette structure de dÈveloppement, et normalement sont a mÍme de rectifier le tir trËs rapidement sous rÈserve que la politique de gestion le permetteÖ.


 
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