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Je me propose de parler des huit
constructeurs rĂpertoriĂs jusque l⥠:
Les xinling
FabriquĂs en chine par lĂusine
du mĂme nom
http://www.cnxinling.com/
Ces machines sont ĂquipĂes
de moteurs fabriquĂs sous licences honda. (Terme gĂnĂrique
LIFAN- GY6 pour les 150 ; 172 MM pour les 250cc). Deux usines au
moins approvisionnent lĂusine Xinling en moteur : Zhejiang Taizhou
Wangye Power et Chufeng motor.
LĂusine Xinling est Ănorme, et
ses volumes de production sont considĂrables. La finition de
ses modĂles est tributaire dĂune organisation ÂŽ âĄ
la chinoise ÂȘĂ
Ces diffĂrents produits ont ĂtĂ
commercialisĂs sous au moins six appellationsĂLa sociĂtĂ
IT diffusion les propose actuellement sous la marque Heroway.
Les PGO
http://www.pgo.com.tw/
Pionnier en matiĂre de buggy, la
sociĂtĂ taiwanaise PGO a ĂtĂ la premiĂre
⥠proposer du buggy en Europe. Elle est distribuĂe en
France par Euromotor (http://www.euromotor.fr/).
Cette structure est atypique au sens oË
le constructeur et le distributeur sont commercialement liĂs.
Des piĂces sont chinoises, les
buggys peuvent Ătre assemblĂs en Chine, les moteurs sont
fabriquĂs par PGO ou Kymco ⥠Taiwann (type GY6-licence
Honda pour le 150 ; Grand dink Kimco pour le 250). Ces buggys
sont dĂveloppĂs en France grâce âĄ
lĂĂnergie de O. Perraudin (PDG Euromotor). Transmission par
chaĂne pour le prĂcurseur bug rider 150 et cardans pour
le 250.
PGO est leader sur le segment. Ils
doivent probablement cette position au soin quĂapporte O. Perraudin
dans la mise au point des engins dont il confie la construction aux
taiwanais. Nous attendons en particulier avec impatience le 500cc
prĂvu pour 2007.
Avec PGO, pas de surprise, les engins sont strictement distribuĂs par le rĂseau
contrĂlĂ par Euromotor elle-mĂme sous ÂŽ tutelle ÂȘ
de PGOĂ
Les Saiting (Ningbo)
http://www.saiting.com/pr-st250f.htm
Les buggys Saiting sont fabriquĂs
par lĂusine du mĂme nom ⥠Ningbo. Les moteurs sont
fabriquĂs sous licence Honda par CF motor. Ces moteurs
paraissent robustes et Ăquipent nombre de machine (LF 172MM en
250cc).
Un soin particulier semble Ătre
apportà ⥠la finition (relative) et au dĂveloppement
de la machine.
Ces engins nous ont ĂtĂ
dĂvoilĂs en France par ALP IMPORT (http://www.alp-import.com/index.asp?code_1=221)
et ÂŽ crosrider ÂȘ en Belgique.
Ils sont
actuellement Ăgalement commercialisĂs sous la marque
Gospeed .
A noter que chaque enseigne apporte sa
touche personnelle ⥠la mĂme base. Les diffĂrences
viennent Ăgalement des rapports entretenus entre lĂusine et
les diffĂrents importateursĂ
Les Xingyue (Shanghai)
http://www.xingyue.com/
RĂcemment apparus sur le marchĂ,
ils sont importĂs par LĂimportateur Tomdo et distribuĂs
par imagik quad. (http://imagikquad.fr/index.php
)
Ce sont les seuls buggys ⥠Ătre ĂquipĂs
de diffĂrentiels et de cardans sur toute la gamme, les tom gun
150, 250 et 300.
EssayĂs rĂcemment, ces
engins paraissent robustes et devraient attirer une clientĂle
de loueurs.
LĂimportateur Minico a Ăgalement
mis ces engins ⥠son catalogue.
Ces engins sont ĂquipĂs
de moteur LINHAI fabriquĂ sous licence Yamaha.
http://www.linhaigroup.com/english/aboutus.asp
Les DAZON
http://www.peoplesmotor.com/leisure_vehicles/leisure_vehicles.htm
PMI Dazon Arizona a une grande
expĂrience dans le buggy. Souvent citĂ comme concepteur
du châssis originel ⥠la base de toutes les copiesĂ
Les engins sont fabriquĂs ⥠lĂusine de Shanghai
moteur et châssis. Nous pouvons penser que lĂapprovisionnement
en piĂces est Ăgalement disparate compte tenu de la
qualitĂ de fabrication similaire aux autres chinois.
Les moteurs sont des licences HONDA,
(150 GY6, 250 172MM) ⥠noter que le 250 et le 175 ont
connu ⥠leur dĂbut des problĂmes de chauffe quĂa
assumĂ lĂimportateur franĂais MINICO.
(http://www.minico.fr/
). Ces engins sont distribuĂs au Benelux par Nan buggy qui
participe pour une grande part au dĂveloppement des machines.
Le 1100cc avec moteur SUZUKI est particuliĂrement attendu.
AXR
http://www.axrdistribution.com/
RĂcemment lancĂ sur le
segment du buggy de poche, AXR a fait un choix commercial et
industriel ambitieux : Construire un buggy en France sur la base
dĂun concept original ĂquipĂ par un moteur italien
MORINI de 400cc.(Ăquipant certains engins Suzuki et Malagutti)
Ce choix a sĂduit nombre de
clients, qui ont vu l⥠un gage de pĂrennitĂ de
lĂengin et des services associĂs. Il sĂavĂre, que
mĂme si la qualitĂ perĂue est bien meilleure,
quelques ennuis de jeunesse viennent entacher le plaisir des
pionniers. Mais jusquĂ⥠prĂsent, le SAV a bien rĂagiĂ
Pourvu que cela dureĂ
Secma
http://pro.nordnet.fr/secmavehicule.com/
Peu de chose a dire sur ce constructeur
franĂais qui construit et diffuse des machines rĂputĂes
excellentes ⥠moteur italien (Lombardini) Le Fun Quad, nĂest
pourtant pas encore un ÂŽ vrai ÂȘ buggy de
pocheĂ. Un produit spĂcifique devrait venir combler ce
manqueĂ
Kinroad
http://www.kinroad.com/byqa/index.htm
Les buggys kinroad sont importĂs
par des enseignes qui les badgent ⥠convenance (comme les
xinling)
Ils sont fabriquĂs par LĂusine
chinoise Kinroad Xintian Motorcycle Manufacture
Co., Ltd
Peu diffusĂs,
ces engins nĂcessitant une prĂparation adĂquate
pour Ătre fiables, ont dĂĂu nombre de revendeurs.
Pour ce qui
concerne les cylindrĂes plus grosses, je ne connais que le 650
de Hubei Machinery qui soit arrivĂ jusquĂ⥠nous en
quelques exemplaires non homologuĂs.
http://www.fotma.com/Products/Product396.htm
Un 800cc serait en prĂparation.
DĂautres usines prĂparent un
650Ă Celui de Saiting nĂest pas encore prĂt aux derniĂres
nouvelles.
En espĂrant que ce tour
dĂhorizon, qui me parait exhaustif, vous aide dans votre approche
de ce passe temps Ăpatant, je vous rappelle quĂaucun buggy
de poche nĂest ⥠lĂheure actuelle exempt de reproche.
Pourtant, en une annĂe, des progrĂs considĂrables
ont ĂtĂ fait, et la connaissance de lĂenvironnement
de ces engins sĂest beaucoup ĂtoffĂe, notamment grâce
a lĂactivitĂ tenace du BPAFĂ
(Article 14 du 11/04/2006)
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