Page 1 sur 2 PGO mise sur la nouveautĂ plutĂt que sur la pĂrennitĂ
Depuis sa naissance, le BPAF est du
cotĂ du buggy de poche et tente de faire connaĂtre
lĂĂnorme plaisir qui dĂcoule de sa pratique.
Plaisir de lĂactivitĂ
motorisĂe, plaisir dĂune vraie convivialitĂ nĂe
dĂune pratique solidaire et en groupe.
CĂest ce plaisir quĂil nous a
semblĂ important de porter en avant.
Pour ce faire, nous tentons de
rassembler dans un mĂme effort, professionnels et particuliersĂ
CĂest une gageure, car rassembler dans un mĂme creuset, les
utilisateurs demandeurs dĂun produit, et ceux qui vivent de sa
commercialisation, ne peut se faire que si nous surmontons les
difficultĂs Ăvidentes que cela reprĂsente. Nous
faisons le pari que la passion, prĂsente chez les uns et les
autres permettra de surmonter ces difficultĂs.
Aux uns dĂĂtre patients, aux
autres dĂĂtre modĂrĂs, ⥠tous, de
respecter lĂaltĂritĂ.
Pourtant, nous devons bien accomplir
la mission que nous nous somme donnĂe : Donner une
information transparente aux passionnĂs, et mettre âĄ
disposition les outils dĂanalyse de faĂon que chacun se
fasse une opinion et puisse Ăventuellement la partager (ou
pas) avec les autres.
Dans ce domaine, je voudrais revenir
sur la ÂŽ saga ÂȘ PGO comme je lĂavais annoncĂ.
Il faut dĂabord rendre ⥠CĂsar
ce qui lui appartient : Si le buggy donne du plaisir, alors PGO
est lĂentitĂ qui en a le plus distillĂ, et cela est
incontestable ! Pionnier dans ce domaine, cĂest PGO qui lance
ce concept. Avec plus de trois mille 150 et probablement autour de
huit cents 250 circulant sur le territoire national, PGO est
lĂartisan du dĂveloppement du buggy en France
CĂest aussi la raison pour laquelle
cette marque est trĂs exposĂe.
Le 150 a connu quelques ennuis de
jeunesse qui ont rapidement trouvĂ des solutions. Le succĂs
de lĂengin a fait oublier son retard de commercialisation. Le 150
est vĂritablement une rĂussite, qui comble lĂentreprise
(PGO/Euromotor) et les utilisateurs.
Alors pourquoi le 250 semble-t-il
cristalliser les mĂcontentements ? Pourquoi le 250 ne
suit-il pas la mĂme voie ?
Est-ce un problĂme de qualitĂ
intrinsĂque de lĂengin ? Certes pas ! La qualitĂ
perĂue du BR est bonne, meilleure que bon nombre dĂengins.
Le moteur est puissant et semble rĂsistant. Le look du BR est
trĂs rĂussi et fait lĂunanimitĂĂ
Certes les ennuis de jeunesse du BR
sont rĂels :
Mais la chauffe moteur a trouvĂ
rapidement des solutions
Les quelques ennuis rĂcurrents
semblent se circonscrire ⥠des problĂmes dĂĂtanchĂitĂ
du faisceau Ălectrique, et ⥠la qualitĂ du pot
et de sa soudure.
Les cardans qui ont cassĂs ont
ĂtĂ pris en charge par la garantie.
Bref, sur lĂensemble, pas vraiment de
quoi faire la diffĂrence avec les autres buggys. Il faut
ÂŽ accepter ÂȘ que la construction asiatique
soit, somme toute, logĂe ⥠la mĂme enseigneĂ
Non le BR nĂest pas plus mauvais
quĂun autre, et globalement satisfait un nombre de propriĂtaire
trĂs important.
Il faut remarquer ici que le profil des
diffĂrents utilisateurs est multiple : De celui qui se
sert de son engin une fois dans le mois pour aller chercher son pain,
⥠celui, outrancier, qui lĂutilise comme un Kart CrossĂ La
frĂquence et le nombre dĂennuis sont forcements diffĂrents !
Nous recensons bien Ăvidemment
plus de mĂcontents que de satisfaits. Mais il faut avouer que
ce nĂest apparemment pas les ennuis mĂcaniques qui attisent
la colĂre des utilisateurs mais la faĂon dont ces
ennuis sont traitĂs.
Il est en effet difficile âĄ
supporter de sĂentendre dire que les problĂmes nĂexistent
pas ! Nier les ennuis ne les a jamais fait disparaĂtreĂ
Euromotor parlait de 1% de mĂcontentsĂ Tous ceux qui Ătaient
dans ce cas se sentaient exclus dĂune prise en compte.
Les ennuis ont souvent ĂtĂ
rĂglĂs grâce ⥠lĂingĂniositĂ
des particuliers ou de quelques professionnels en contact direct avec
les clients.
Je passe sur les dĂlais de
livraison et la communication qui a accompagnĂ les retardsĂ
Attendre, sans avoir la qualitĂ promise est difficileĂ
Les petits ennuis gĂnĂrĂs
par la casse dĂune piĂce prennent trĂs rapidement des
proportions insurmontables lorsquĂil faut attendre deux mois avant
de reprendre la routeĂ
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