Plaisir de líactivitÈ motorisÈe, plaisir díune vraie convivialitÈ nÈe díune pratique solidaire et en groupe.

Cíest ce plaisir quíil nous a semblÈ important de porter en avant.

Pour ce faire, nous tentons de rassembler dans un mÍme effort, professionnels et particuliersÖ Cíest une gageure, car rassembler dans un mÍme creuset, les utilisateurs demandeurs díun produit, et ceux qui vivent de sa commercialisation, ne peut se faire que si nous surmontons les difficultÈs Èvidentes que cela reprÈsente. Nous faisons le pari que la passion, prÈsente chez les uns et les autres permettra de surmonter ces difficultÈs.

Aux uns díÍtre patients, aux autres díÍtre modÈrÈs, ‡ tous, de respecter líaltÈritÈ.

Pourtant, nous devons bien accomplir la mission que nous nous somme donnÈe : Donner une information transparente aux passionnÈs, et mettre ‡ disposition les outils díanalyse de faÁon que chacun se fasse une opinion et puisse Èventuellement la partager (ou pas) avec les autres.

Dans ce domaine, je voudrais revenir sur la ÂŽ saga ÂȘ PGO comme je lĂ­avais annoncÈ.

Il faut díabord rendre ‡ CÈsar ce qui lui appartient : Si le buggy donne du plaisir, alors PGO est líentitÈ qui en a le plus distillÈ, et cela est incontestable ! Pionnier dans ce domaine, cíest PGO qui lance ce concept. Avec plus de trois mille 150 et probablement autour de huit cents 250 circulant sur le territoire national, PGO est líartisan du dÈveloppement du buggy en France

Cíest aussi la raison pour laquelle cette marque est trËs exposÈe.

Le 150 a connu quelques ennuis de jeunesse qui ont rapidement trouvÈ des solutions. Le succËs de líengin a fait oublier son retard de commercialisation. Le 150 est vÈritablement une rÈussite, qui comble líentreprise (PGO/Euromotor) et les utilisateurs.

Alors pourquoi le 250 semble-t-il cristalliser les mÈcontentements ? Pourquoi le 250 ne suit-il pas la mÍme voie ?

Est-ce un problËme de qualitÈ intrinsËque de líengin ? Certes pas ! La qualitÈ perÁue du BR est bonne, meilleure que bon nombre díengins. Le moteur est puissant et semble rÈsistant. Le look du BR est trËs rÈussi et fait líunanimitÈÖ

Certes les ennuis de jeunesse du BR sont rÈels :

Mais la chauffe moteur a trouvÈ rapidement des solutions

Les quelques ennuis rÈcurrents semblent se circonscrire ‡ des problËmes díÈtanchÈitÈ du faisceau Èlectrique, et ‡ la qualitÈ du pot et de sa soudure.

Les cardans qui ont cassÈs ont ÈtÈ pris en charge par la garantie.

Bref, sur lĂ­ensemble, pas vraiment de quoi faire la diffÈrence avec les autres buggys. Il faut ÂŽ accepter ÂȘ que la construction asiatique soit, somme toute, logÈe ‡ la mÍme enseigneÖ

Non le BR níest pas plus mauvais quíun autre, et globalement satisfait un nombre de propriÈtaire trËs important.

Il faut remarquer ici que le profil des diffÈrents utilisateurs est multiple : De celui qui se sert de son engin une fois dans le mois pour aller chercher son pain, ‡ celui, outrancier, qui líutilise comme un Kart CrossÖ La frÈquence et le nombre díennuis sont forcements diffÈrents !

Nous recensons bien Èvidemment plus de mÈcontents que de satisfaits. Mais il faut avouer que ce níest apparemment pas les ennuis mÈcaniques qui attisent la colËre des utilisateurs mais la faÁon dont ces ennuis sont traitÈs.

Il est en effet difficile ‡ supporter de síentendre dire que les problËmes níexistent pas ! Nier les ennuis ne les a jamais fait disparaÓtreÖ Euromotor parlait de 1% de mÈcontentsÖ Tous ceux qui Ètaient dans ce cas se sentaient exclus díune prise en compte.

Les ennuis ont souvent ÈtÈ rÈglÈs gr‚ce ‡ líingÈniositÈ des particuliers ou de quelques professionnels en contact direct avec les clients.

Je passe sur les dÈlais de livraison et la communication qui a accompagnÈ les retardsÖ Attendre, sans avoir la qualitÈ promise est difficileÖ

Les petits ennuis gÈnÈrÈs par la casse díune piËce prennent trËs rapidement des proportions insurmontables lorsquíil faut attendre deux mois avant de reprendre la routeÖ