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2-La montÈe en
puissance de la concurrence (Les produits dÃune nouvelle usine
chinoise dÈbarquent en Europe)
JusquÇ prÈsent
lÃoffre concernant les buggy pouvait se dÈcliner de cette
faÃon : les 150 ‡ moteur refroidi
par air (PGO, XINLING, DAZON).
Le chassis est une Èmulation
du chassis PMI DAZON et le moteur une dÈclinaison dÃun
moteur Honda.
Le PGO est le plus anciennement
implantÈ en Europe gr‚ce au flair de Mr PERRAUDIN, le
PDG dÃEuromotor , qui dÈcouvre la machine ‡
lÃoccasion dÃun voyage en chine avec son amie asiatiqueÖ PGO
construit un moteur rÈputÈ fiable, et le chassis
a une touche sympathique qui concourt ‡ un vÈritable
succËs en France et dans le Benelux (4 Ëme vente tous quads
confondus).
Minico lui emboÓte le pas en
diffusant les machines distribuÈes aux Etats Unis par PMI
DAZON.
Il sÃagit dÃun modËle ‡
air et de deux ‡ refroidissement liquide le 175 et le 250.
Les modËles ‡ refroidissement
liquide sont les plus vendus car ils reprÈsentent une
alternative par rapport aux PGO, ces modËles ne sont pas
fiables et MINICO en arrÃte la distribution en attendant de
pouvoir proposer des produits qui ne chauffent pas. Un modËle
‡ air trËs compÈtitif en terme de prix fait
concurrence au PGO pour le moment.
Dans le mÃme temps, lÃusine
dÃo˘ sortent une grande quantitÈ des piËces utilisÈes
par les uns et les autres, diffuse elle-mÃme ses buggys. Les
Xinling arrivent sur le marchÈ franÃais
Les Xinling propose deux modËles :
Un 150 et un 250
Le 150 est ÈquipÈ dÃun
moteur LIFAN (1P57QMJ ) ‡ refroidissement par air, montÈ
sur le chassis ÈprouvÈ par la concurrenceÖ Ce
buggy sera distribuÈ par de nombreuse enseignes, pas toujours
respectueuses de leur clientËle en terme de SAVÖ Le 250 est
une copie du Dazon 250 sur lequel on retrouve la double chaÓne
avec bras oscillant indÈpendant. LÃengin est imposant, et
est moins ´ agile ª que les 150.
Le BR 250 arrive sur un marchÈ
o˘ lÃoffre en 250 est quasiment inexistante. Il est attendu
comme la Rolls des buggys.
Par ailleurs, un modËle de 250
avait tentÈ de pÈnÈtrer le marchÈ voila
quelque temps. Le Cross rider avait fait lÃobjet dÃune
prÈsentation ‡ Namur qui ne fut pas trËs
convaincanteÖ Pas dÃhomologation, des engins qui ont chauffÈ
et une direction ´ flottante ªÖ
Depuis quelque semaines, un nouvel engin
est importÈ par la sociÈtÈ ALP. Je lÃai
personnellement essayÈ, et jÃai ÈtÈ
agrÈablement surpris du fait de la rÈelle alternative
que cet engin proposeÖ Il est fabriquÈ apparemment par la
mÃme usine que les cross rider. Les engins sont assez
similaires (moteur LIFAN, ossature chassis) mis ‡ part quelques
dÈtails qui ont malgrÈ tout leur importance (phares,
rÈtroviseurs, tableau de bord, volant, pot, peinture Èpoxy,
renforts avant..) mais surtout il diffËrent sur 3 plans qui me
semblent primordiaux :
- LÃALP est HomologuÈ et nous
connaissons son numÈro de PVA (LVNSS...)
- LÃALP a le radiateur montÈ
haut ce qui rÈsout ‡ priori les problËmes de
chauffe
- LÃALP nÃa plus le berceau arriËre
articulÈ avec le panierÖ
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