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Le train avant reÃoit une double
triangulation indÈpendante. Les triangles sont larges et de
bonne facture, seul le temps et lÃutilisation, dira si la liaison
avec le support de roue est assurÈe avec une qualitÈ de
matÈriaux suffisante. Mais franchement, jÃai ÈtÈ
impressionnÈ par les sollicitations encaissÈes par
cette piËce. Tout est montÈ sur rotule
LÃamortissement ‡ lÃavant
est confiÈ ‡ des ÈlÈments a ressort AST
(exit les FOX)
A lÃarriËre les AST, moins
´ dur ª que les fox ils devraient facilement
compenser les contraintes du poids du moteur. Le double bras
indÈpendant parait sÈrieux, encore une fois, seul le
temps nous dira si la qualitÈ des soudures et des matÈriaux
saura encaisser les contraintes que lÃont peut faire subir ‡
un tel engin.
La transmission est assurÈe par
des cardans, rien ‡ direÖ DÃautant plus que la
transmission secondaire est ici assurÈe par une vraie boite
mÈcanique et non plus un variateur/inverseur avec courroie.
JÃai du mal ‡ me rappeler que
cet engin nÃest pas un kart cross taillÈ pour la
compÈtition. Et que de ce fait, il nÃa pas ‡ rÈpondre
aux mÃmes exigences... Tout en Ètant certain que cet
engin pourrait lui aussi tourner sur circuit, je me rappelle que le
Dazon 1100cc est avant tout taillÈ pour donner un maximum de
plaisir et de fun a ceux qui sont attirÈs par les sensations
extrÃmes.
MÃme ‡ 15kw avec un couple de
camion (60N/m ‡ 2400 tr) ! Cet engin semble en mesure de
propulser son pilote sur les pentes du nirvana des pilotes de
buggys !
Il me tarde de le mettre en route et
dÃexÈcuter les premiers tours de rouesÖ
Contact : Le moteur rÈpond
‡ la sollicitation immÈdiatement ! Le bruitÖ Il
est feutrÈ et civilisÈ ! Il rappelle que cet engin
est amenÈ ‡ rouler dans la circulation. Alors ?
Feulement de fauve ? Ou monstre bridÈ ?
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Essais et comparatifs 
