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Essai Secma F16 turbo Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
Écrit par mac rodgers   
22-04-2018

Article 52 Avril 2018



 

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3 jours pour la semaine...

... Mon corps contre le corps du turbo de la secma...





Si vous aimez ce qui n'est pas ®†politiquement correct†ÂȘ ou plus simplement si l'ordre Ètabli des choses ne reprÈsente pas une vÈritÈ toute faite ‡ vos yeux , vous conviendrez avec moi que la SECMA est ‡ l'automobile sportive ce que le groupe Indochine est au rock and roll.

C'est franÁais, percutant, et cela reste en vous pour de longs moments, longtemps aprËs que la musique se soit tue ou que le moteur ait ÈtÈ coupÈ.
®†Mais trois jours par semaine, c'est mon corps contre son corps... et je suis avec elle...†ÂȘ Ces trois jours me laissent ce go˚t de rÈsilience, de manque. Un Ènorme paquet de sensations qui perdurent malgrÈ la fin du court parcours effectuÈ. Globalement, c'est ainsi que l'amour est perÁu par beaucoup de romantiques†: la prÈsence malgrÈ l'absence. Ainsi, je pense que je resterai ®†habitȆÂȘ par la F16 turbo pendant de longs mois encore... Je rÍverai de ses coups de butoir entre mes reins que je pouvais commander ‡ l'envi de mon pied droit. Franchement, le F16 turbo, c'est líÈclate...

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2008/2018, cela fait dix ans que je suis passÈ ‡ Aniche pour approcher le Secma F16 afin de le prÈsenter aux adhÈrents du BPAF. Depuis cette petite bÍte a fait du chemin et la famille s'est agrandie. Une fratrie avec une version au train arriËre triangulÈ et une version prÈparÈe plus orientÈe vers le tout chemin... Mais le dernier nÈ de la gamme tient plus du ®†papa†ÂȘ. Un roadster un peu plus grand (20cm dĂ­empattement supplÈmentaire), mais avec un moteur turbo compressÈ proposant le double de puissance que l'engin que nous connaissons. On passe ici de 105 ‡ 205 cv et cela change... beaucoup de choses!

L'enjeu de cet article est multiple†: Je vous ferai part de mon avis concernant líÈvolution de la gamme Secma. Les remarques faites depuis 10 annÈes ont elles ÈtÈ prises en compte†? Le F16 turbo est il mieux fini, plus civilisÈ, s'adapte-t-il plus facilement au ®†client moyen†ÂȘ†? En a-t-on pour son argent avec ce nouveau modËle†?†, ou plus exactement qu'a-t-on lorsqu'on acquiert un turbo†?
Je vous raconterai Ègalement mon road trip de plus de 500 km en 3 jours. Vous pourrez alors vous faire un avis sur la facilitÈ de la prise en main de la bÍte et savoir si elle est suffisamment civilisÈe pour rouler sur nos routes franÁaises. Enfin, je vous dirai ‡ quoi vous devez vous attendre en vous mettant derriËre le volant de ce monstre. Je vous donnerai un aperÁu de la face cachÈe de la force qui anime cette automobile...

Et je reste certain que c'est ce cÙtÈ noir qui vous attirera le plus, puisque en ce qui me concerne, c'est cette face dÈmoniaque qui m'a conquis.


Au volant de ma petite MX5 NCST, direction Tauriac, pour retrouver Benjamin de ®†CAREVA automobile†ÂȘ. Benjamin a eu la bonne idÈe de mettre le turbo F16 en location et j'ai sautÈ sur l'occasion pour me faire une idÈe de la bÍte.



L'engin est neuf†: 1700 km. Il rutile au soleil. Pourtant je ne suis pas impressionnÈ par son esthÈtique puisque je l'ai longuement ÈtudiÈ sur les photos et qu'il est trËs proche de la version que j'avais vue ‡ Clastre. Je reconnais que le rouge ®†rubis†ÂȘ donne un aspect plus qualitatif au turbo par rapport ‡ son petit frËre atmosphÈrique. Pourtant, le fait díÍtre ‡ cÙtÈ ne me donne pas de raison dĂ­adhÈrer davantage ‡ son design. Je suis un de ceux que l'avant ®†ami 8†ÂȘ ne dÈrangeait pas, je lui trouve dĂ­ailleurs plus de similitude avec certaines Alpha Romeo. C'est plutÙt líÈquilibre gÈnÈral qui me choque quelque peu, alors que je trouve la face avant assez sÈduisante. Il aurait fallu pour me plaire une ceinture de caisse plus haute pour que la cellule de pilotage ®†coupe†ÂȘ moins la ligne de la voiture... LĂ­arriËre lui aussi peut gÈnÈrer des critiques†: lourdeur, choix des matÈriaux... Mais bon, les go˚ts et les couleurs sont ce qu'elles sont, et globalement, je trouve que la Secma turbo peut autant plaire qu'une Caterham ou qu'un X-Bow†: Cette voiture a son identitÈ personnelle et ne peut pas Ítre confondue avec une autre. Dans ce segment, c'est ce qu'on lui demande. Dont acte†: le design me convient.

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La qualitÈ perÁue est plus ÈlevÈe que celle du F16 athmo. Mais cela aurait ÈtÈ dÈsastreux si cela n'avait pas ÈtÈ le cas. D'une part, parce que celle du F16 n'est pas aux standards de la construction automobile conventionnelle et parce que le prix fait un bond de plus d'un tiers.
De fait, les compteurs PSA, la petite casquette au dessus de ceux-ci, les vrais aÈrateurs et surtout la montre centrale (qui n'est pas un gadget) donnent un aspect plus classieux ‡ l'ensemble. Les siËges (enfin la couverture de la bassine roto-moulÈe) sont rÈussis et augmentent l'impression de qualitÈ.
Plus qualitatif, soit†! Mais il faudra vous contenter du minimum en terme d'Èquipement (pas de clim, de rÈgulateur, Ö) et de plastiques durs, ‡ l'ajustement ®†artisanal†ÂȘ. Je ne míÈtendrai pas sur cette qualitÈ ®†maison†ÂȘ. Il suffit de vous pencher sur le systËme de fermeture du coffre pour que vous sachiez si vous pourrez vous en accommoder ou pas.


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Pour autant, il y a tout ce qu'il me faut. La place dans le coffre, qui manquait sur le prÈcÈdent modËle. Mais aussi l'essentiel de ce qui fait une automobile†. Un volant, agrÈable, mais pas forcement trËs qualitatif. Un levier de vitesse, qui remplit son office mais qui est un peu long ‡ mon go˚t. Un pÈdalier efficace, mÍme si il est toujours dÈcalÈ vers la droite et que le pied gauche ne trouve pas d'appui le temps o˘ il n'est pas sollicitÈ. De ce point de vue, je ne retrouve pas les avancÈes promises en terme díagrÈment de pilotage concernant la position de conduite et la taille de la cellule de pilotage.
Je suis plutÙt petit de taille (1,68m) et trapu et je reste gÍnÈ par la bombance qui suit le passage de roue et qui tombe sur la pÈdale d'embrayage. Les pÈdales sont serrÈes et sur la droite, et pas forcement au mÍme niveau. De fait, je suis ÈlevÈ aux pÈdaliers chinois, et celui-ci est loin díÍtre le plus rÈcalcitrant que j'ai connu. Mais gare ‡ ceux qui ne connaissent que les voitures de grandes sÈries. Un temps d'adaptation sera nÈcessaire.
LĂ­embarquement est similaire ‡ celui pour le F16, debout devant le volant, il faut plier les jambes pour sĂ­appuyer sur le plat bord afin de se laisser glisser sur le siËge. Celui-ci est fixe, c'est le pÈdalier que l'on rËgle pour Ítre ‡ distance des commandes. Pour moi, le rÈglage est presque ®†‡ fond†ÂȘ, il est ‡ bonne distance pour un pilotage sportif et efficace au niveau des pieds. Il n'en est pas de mÍme pour les bras... Le volant est trop loin pour moi. J'ai les bras quasiment tendus. Ce n'est pas vraiment une position favorable pour ®†attaquer†ÂȘ, d'autant que j'aime avoir les bras trËs flÈchis. Qu'‡ cela ne tienne, cette position invite au ®†cruising†ÂȘ et elle n'est pas incompatible avec la conduite sur route. Si je devais possÈder cette voiture, je pense que je ferais des recherches pour augmenter líÈpaisseur du coussin de dos.

Allez†! Je quitte Tauriac pour aller faire le plein. La prise en main est immÈdiate et trËs intuitive. Franchement, cette voiture en est une... C'est ‡ dire que vous ne devez en aucun cas craindre de prendre son volant. L'absence d'assistance, (freinage et direction) ne pÈnalise aucunement le conducteur ou la conductrice. Aucun effort spÈcifique n'est requis. Le moteur dÈmarre au quart de tour (sans avoir ‡ dÈsamorcer la centrale antivol comme sur l'athmo, ouf!), les vitesses sont intuitives, l'embrayage prÈcis et agrÈable. Les premiers kilomËtres sont effectuÈs ‡ vitesse lente, la lecture des indications donnÈes par les compteurs ‡ aiguilles sont bien lisibles car ceux-ci sont dans l'axe de vision du pilote. Il y a tout ce qu'il faut†: vitesse, tour/mm, jauge, tempÈrature... la petite casquette attÈnue (sans les Èradiquer) les difficultÈs de lecture des indications rÈtro-ÈclairÈes. Et du fait de ma taille, je dois avancer un peu le tÍte pour voir toutes les informations. La sÈlection des vitesses est traditionnelle et se fait intuitivement. Pourtant le guidage n'est pas sans reproche. Il faut garder ‡ l'esprit que le levier doit Ítre guidÈ quelque peu sur la grille. Autant la sÈlection est aisÈe et ne nÈcessite aucun effort, autant les ressorts de guidage ne placent pas forcement le levier en face du bon rapport. J'ai bien conscience que je suis dur avec cette trËs bonne boite de vitesse. Et effectivement, il ne m'est jamais arrivÈ sur les 600 km d'engager un mauvais rapport. Toutefois, lĂ­honnÍtetÈ m'oblige ‡ reconnaÓtre que plusieurs fois (surtout sur le passage 5eme/4eme), j'ai ®†cherchÈ le bon trou†ÂȘ, alors que sur d'autres voitures, le fait de pousser le levier suffit pour engager le bon rapport. Cela fait aussi parti du cotÈ sportif de la voiture, et pour ce qui me concerne, c'est un paramËtre que le pilote a plaisir ‡ prendre en compte.
Du fait de cette facilitÈ de prise en main, et comme la qualitÈ du revÍtement est bonne, au bout de quelques kilomËtres, je peux envisager d'atteindre les vitesses permises un peu plus rapidement que jusqu'‡ prÈsent. Mon pied droit s'Ègare au del‡ du quart de la course de líaccÈlÈrateur, et l‡, je comprends pourquoi je vais passer trois excellents jours au volant de cet engin. Mais n'anticipons pas†! Il faut d'abord aller chercher de l'essence et choisir líitinÈraire qui míamËnera ‡ Bordeaux, premiËre Ètape de mon pÈriple.

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J'ai donc roulÈ sous le soleil, sans toit ni porte de Tauriac ‡ Bordeaux, puis le lendemain jusqu'en Dordogne prËs de Mussidan, avant de rentrer en Charente vers Aigre. Le troisiËme jour, je rends la voiture de nouveau en Gironde. J'aurai fait plus de 500 km. Je me propose de restituer ici les sensations que cette voiture m'a donnÈes. Le filtre est celui de ma personnalitÈ et je ne prÈtends pas avoir une objectivitÈ qui Ètouffe l'affectif. Tout au contraire, mon avis est empreint de cette part de moi mÍme ‡ laquelle parle en prioritÈ cette automobile†: líÍtre Èmotionnel que nous sommes tous.


Tout d'abord, je voudrais parler du confort de roulage. Pour une voiture de sport capable díabattre le 0 ‡ 100 en 4,5s, c'est une auto trËs confortable, qui absorbe trËs bien les irrÈgularitÈs de la route. Le confort d'amortissement est bon, voire trËs bon. Rouler sans toit n'a pas que des avantages... On profite des senteurs environnantes, bien sur, et les colzas exhalent en cette saison. Mais les remous sont trop fort et la casquette ne tient pas sur la tÍte sans capuche. Cela tombe bien†! Le soleil tape si fort, quíÍtre un peu couvert ne peut pas me faire de mal. Le vent reste dÈsagrÈable et vient s'insinuer sous les lunettes de soleil. AprËs avoir parcouru 150km, cela est franchement gÍnant. La protection offerte par le pare brise n'a rien ‡ voir avec celle de mon cabriolet Mazda.
MalgrÈ tout, la Secma F16 turbo est une auto facile, agrÈable, qui donne beaucoup de plaisir. A 90km/h en 6eme vous Ítes ‡ 2000t mm.

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Pour le reste du plaisir, tout dÈpend de la lourdeur de votre pied droit. Car enfin, il faut parler de l'essentiel†: le plaisir d'avoir en main une bÍte de course dÈguisÈe en voiture en plastique (je n'ai pas dit†: Oui-Oui).
Le secret de cette automobile, c'est son turbo et son poids. PassÈ le quart de la course díaccÈlÈrateur, les durites de líÈchangeur montent en pression. AprËs un dÈcalage qui tend vers la seconde, la foudre se dÈchaÓne, le turbo entre en scËne, et le secma F16 turbo devient une fusÈe sur terre. C'est hallucinant. Je retrouve la sensation que j'avais eu ‡ bord de l'Ariel Atom. Poids similaire, architecture comparable en terme de rÈpartition des masses, moteur turbo compressÈ. Un peu plus de poids, un peu moins de puissance, mais la mÍme sensation díÍtre assis dans un missile sol/sol. Peu d'engins donnent cette sensation díÍtre collÈ au siËge, díaccÈlÈrer sans discontinuer pendant un laps de temps suffisant pour que ce soit vous-mÍme et pas l'engin qui crie gr‚ce. Impossible de garder le pied sur líaccÈlÈrateur assez longtemps pour explorer les capacitÈs de la voiture. Je ne suis pas assez fou pour le faire en dehors d'un circuit et avec un temps de prise en main correspondant ‡ l'exigence du bolide.
Ce que je peux vous dire, c'est que le temps mis pour passer de 80 ‡ 150 avoisine les 4 secondes en 5eme. Le moteur est d'une souplesse incomparable... La sixiËme vous permet de rouler de 80 ‡ Ö 240†? Hors de question en tout cas d'atteindre la limite en ce qui me concerne. Il faut dÈj‡ que je me surveille constamment, pour rester dans les limites du raisonnable (sinon du permis) tellement l'invitation ‡ la transgression est forte.
Les dÈpassements sont jouissifs. Cette voiture est une M'auto. L'avant se soulËve ‡ la sollicitation de lĂ­accÈlÈrateur, le turbo se met en charge et siffle la dÈflagration de sa libÈration, c'est le double effet ®†kiss cool†ÂȘ. LĂ­arriËre vous prend en charge et vous pousse sans mÈnagement vers l'avant qui semble fuir devant vous.
Pour cette raison, je ne conÁois pas cet engin sans diffÈrentiel ‡ glissement limitÈ. Sans Torsen, la prÈpondÈrance du train arriËre est telle, que la roue intÈrieure au virage riperait dÈs la prise d'appui et que la voiture perdrait sa motricitÈ. Ici, avec les excellents pneus Michelin Pilot3, la voiture est collÈe ‡ la route et je sens la gomme mordre le bitume sans ripage excessif. Il fait beau. Les conditions sont parfaites. Impossible ici de chercher les limites. Les seuls moments o˘ le train dÈcrochera un peu, c'est sur revÍtement dÈgradÈ avec un peu de gravier. Cela s'anticipe trËs bien, mais pour jouer avec cette puissance, il me faudra plus de temps.
D'autant que le dÈcalage entre la commande de líaccÈlÈration et l'arrivÈe de la puissance du turbo aux roues demande un peu d'attention et díexpÈrience. LíÈchangeur est devant, le moteur derriËre, et le temps de mise en pression existe. Je n'ose imaginer l'arrivÈe de la cavalerie en virage le jour o˘ la route sera mouillÈe et que le Torsen rigidifiera le train arriËre†Ö L'engin reste pointu ‡ piloter.
Mais quel rÈgal, quel jouet†! MÍme en respectant les limitations de vitesse, on ne s'ennuie jamais avec un tel outil entre les mains†! C'est une usine ‡ sensations fortes selon que vous avez le pied lÈger ou pas...
Forcement, on se dit que l'univers de cet engin est le circuit. C'est certain, la Secma F16 turbo tiendra la dragÈe haute ‡ beaucoup de voitures prestigieuses. Je peux mÍme vous assurer qu'elle jouera avec les plus rapides de n'importe quel plateau.
De la mÍme faÁon que l'athmo en remontre ‡ des voitures typÈes sport sur circuit, la turbo pourra jouer avec n'importe quel engin sportif.
Mais les mÍmes problÈmatiques surgiront alors. Ces autos ne sont pas forcement faites pour cela, et la configuration du ch‚ssis devra supporter l'effort demandÈ. Au fil du temps, il n'en sera capable qu'avec une surveillance et un soin particulier, voire des modifications dont la nÈcessitÈ verra le jour sous la contrainte. Je ne peux faire ici que des suppositions, en constatant le bon Èquilibre de cette auto rÈglÈe pour la route, et en entendant les divers grincements des ÈlÈments du ch‚ssis qui encaissent les vicissitudes d'une route ®†normale†ÂȘ.


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Je peux vous assurer que je m'en souviendrai longtemps de ces trois petits jours passÈs au volant du F16 turbo. A l'issu de la mi-journÈe du 2eme jour, j'avais dÈj‡ ÈpuisÈ le quota de kilomËtres compris dans mon forfait. Qu'‡ cela ne tienne, aucun regret.
Aucun des petits dÈfauts inhÈrents au vÈhicule, pas plus que la conjonctivite qui me guette due au vent latÈral gÈnÈrÈ par l'absence de toit, rien n'est rÈdhibitoire au point de ne pas conseiller cet engin. Pour qu'il vous plaise il suffit que vous l'abordiez en sachant que vous l'aimerez pour les mÍmes raisons que vous lui trouverez des dÈfauts. L'analogie avec le groupe Indochine est pertinent et nous le reprendrons ici dans cette conclusion. Ce groupe a ÈtÈ conspuÈ, moquÈ, et a souffert de son ®†non-classement†ÂȘ dans une catÈgorie dÈterminÈe. Ni rock, ni populaires, les chansons dĂ­Indochine ont pourtant un succËs considÈrable dues ‡ leur valeur intrinsËque. La valeur du Secma c'est son style†: atypique, anarchique, attachant, hallucinant. Ni rutilante, ni valorisante, elle reste sportive, et exclusive. Je ne suis pas s˚r qu'elle soit la plus efficace sur le circuit, mais ce que je peux vous assurer, c'est qu'‡ chaque instant que vous la piloterez sur route ouverte, vous aurez entre vos mains le volant d'une voiture Èminemment sportive et performante tout en pouvant cruiser ‡ 90km/h sans vous ennuyer.
De part sa conception, les masses sont rÈparties sur líarriËre. De ce fait, vous piloterez un bolide qui allËge son train avant en mordant l'asphalte juste derriËre vos fesses. Cela vous propulse comme une fusÈe et vous devez alors maÓtriser un missile que vous chevauchez plus que vous ne le dirigez.


Et si vous oubliez votre pied droit... Vous risquez de le prendre... Dans ce qu'il est convenu d'appeler†: líÈclate du pied droit†!

Bonne bourre†!





 
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