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Article 51 avril 2015 Essai NBLuck 800 Moteur H SUN Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
Écrit par FranÁois Rouger   
02-04-2015

Article 51 avril 2015

Essai du NB luck 800 moteur H-Sun:

Renversant d'efficacitÈ


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Les buggy NB Luck nous les connaissons depuis 2008. C'est Jean Michel Aguilo de V.I.L. qui les importait ‡ l'Èpoque. DÈsormais, c'est son successeur, Mr F. Lartigue de Buggy-ballade 66 qui les commercialise. Ils sont fabriquÈs par Yongkang industrie sur la base du travail rÈalisÈ par l'usine Renli qui fabriquait le Sirocco. Cela pour nous rendre compte que cet engin a su profiter d'Èvolution sur une durÈe significative pour rester au niveau. Sans Ítre complËtement abouti (mais quel buggy prÈtend l'Ítre?), il s'est amÈliorÈ au fil des versions et sort aujourd'hui des chaines de montage, ÈquipÈ par un bicylindre CF Moto de 800cc, encore plus puissant que la version essayÈe dans cet article.

DÈj‡ pÈtri de qualitÈs dans la version ÈquipÈe du mono-cylindre 500cc de CF moto, ce buggy est devenu vÈritablement dÈmoniaque en embarquant la motorisation du SSV H-SUN RS8. Il s'agit d'une copie du bicylindre Canam dÈveloppant 56cv dans sa version libre. Ce moteur est superbement efficace et procure une sensation de puissance rÈelle et trËs agrÈable. Par contre, ce bloc souffre d'une rÈputation de fiabilitÈ assez mÈdiocre. Cela explique probablement son remplacement par le CF moto 800cc sur les engins commercialisÈs aujourd'hui. Le CF moto dÈlivre par ailleurs 10cv supplÈmentaires.


Un look d'enfer

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Le moins que l'on puisse dire, c'est que le NBLuck a une ´†sacrÈe gueule†ª.
A l'avant, Les garde-boue intÈgrÈs ‡ l'habillage en plastique, dÈcouvrent le train avant dÈj‡ imposant, c'est trËs rÈussi, cela donne un caractËre agressif au buggy qui semble ainsi prÍt ‡ avaler toutes les difficultÈs.
La ligne des phares soulignÈe par un dÈcrochement de gris, allËge l'ensemble et ce soin du design augmente la qualitÈ perÁue. A l'arriËre les garde-boue sont tout aussi volumineux. Ils s'avÈreront trËs efficaces mais aussi trËs vulnÈrables.
Il est ‡ remarquer que sur cet exemplaire prÈparÈ quelque peu par son ancien propriÈtaire, les passages de roues sont obstruÈs par un revÍtement souple en plastique, ce qui mÈnage une parfaite protection des pilotes. Les dimensions sont bien ÈquilibrÈes, 304cm en longueur, 166cm pour le train avant, et 163 pour l'arriËre, 160cm de haut, visuellement cela donne un buggy rÈussi, qui reste ramassÈ sans paraÓtre cubique.
De profil, nous remarquons que les roues sont placÈes strictement aux extrÈmitÈs du buggy. Cela veut dire que sans aucun porte-‡-faux, le NB luck peut s'attaquer virtuellement ‡ un mur ‡ angle droit. Nous constaterons par la suite qu'il est effectivement possible de placer les roues contre un mur et de faire monter le buggy gr‚ce au pont avant. (‡ dÈconseiller pour l'embrayage...). Le plat-bord est assez haut, et nous gageons que l'embarquement ne sera pas rendu facile par l'accËs qui paraÓt exiguÎ.

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Une construction sÈrieuse.

Ch‚ssis tubulaire, train avant ‡ double triangulation, bras tirÈs ‡ l'arriËre, ce buggy reprend des solutions qui ont fait leur preuve. Les bras tirÈs ‡ l'arriËre privilÈgient le confort tout en mÈnageant un dÈbattement de suspensions important. A noter que sur cet exemplaire, l'amplitude des bras est limitÈe en dÈtente par une chaine, afin de soulager les cardans qui pourraient prendre trop d'angle.

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Les trains roulant sont rÈglables dans tous les sens et les pivots de triangles sont ÈquipÈs de graisseur. Cela frise le zÈro faute. De plus, cet exemplaire est amÈliorÈ par le caissonnage des bras tirÈs et par le renforcement des liaisons bras/support de roues. D'autres renforts viennent rigidifier l'ancrage des amortisseurs et les articulation des bras tirÈs.

Le moteur est fixÈ ‡ un berceau qui repose sur le ch‚ssis via des silent-bloc. Il faudra veiller ‡ cette liaison moteur /ch‚ssis et Èventuellement fabriquer comme ici, des renforts supplÈmentaires pour empÍcher dÈfinitivement le moteur de bouger dans son berceau.


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CotÈ transmission, la puissance est apportÈe aux roues par des cardans via des ponts de transmission. Celui ‡ l'arriËre est ÈquipÈ d'un diffÈrentiel ‡ glissement limitÈ qu'il est possible de verrouiller. La succession des liaisons moteur/ponts par des croisillons de type agricole gÈnËre un peu de jeu dans cette chaine. Cela est normal, mais le pilote doit en tenir compte pour Èviter les ‡-coups et mÈnager ainsi la mÈcanique. Le frein ‡ main possËde son systËme de freinage dÈdiÈ sur l'arbre arriËre. L'arbre avant passe entre les passagers et il est ici est bien protÈgÈ par un tunnel.


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Le compteur d'origine a ÈtÈ ici remplacÈ par celui du SSV HSUN RS8, il est trËs lisible et regroupe toutes les informations nÈcessaires, ainsi que les diffÈrentes commandes qui permettent de choisir son mode de transmission.
Le poste de pilotage mÈnage un grand espace entre les passagers et l'habillage en plastique de l'avant. Cet espace demande ‡ Ítre amÈnagÈ par des rangements par exemple .Quelques organes Èlectriques sont regroupÈs derriËre ce panneau et sont devenus trËs accessibles. (rÈgulateur, commande de treuil). D'origine, le rÈgulateur n'est pas ‡ cette place, mais la reprise du faisceau Èlectrique a permis ici de gagner 1 volt sur le courant de charge. A noter la barre de maintien du passager qui s'avÈrera trËs utile lors de l'utilisation de cet engin qui ´†dÈcoiffe†ª quelque peu.
Le plancher renforcÈ reÁoit un sabot qui protËge intÈgralement le soubassement de ce buggy. Le pÈdalier est basique mais les renforts du plancher permettent une utilisation parfaite de ce systËme: les pieds ne glissent pas!

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Le ventilateur trouve sa place en hauteur. Ici, le modËle chinois a ÈtÈ remplacÈ par un radiateur artisanal en cuivre de faÁon ‡ Èradiquer tout problËme de fuite et de chauffe. De plus, le systËme de refroidissement d'origine n'Ètant pas trËs efficace, le liquide de refroidissement circule dÈsormais pour refroidir des deux cylindres en mÍme temps. Cette efficacitÈ du systËme de refroidissement est validÈ par l'affichage en temps rÈel de la tempÈrature moteur au niveau du regard du pilote.

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Le rÈservoir d'essence d'origine est remplacÈ par un modËle ´†polaris†ª. Fermement fixÈ, il permet une plus grande autonomie et surtout assure une pression d'essence constante gr‚ce ‡ la pompe d'injection rÈglable qui lui est adjointe.


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CotÈ moteur, seul l'Èchappement est modifiÈ pour recevoir une cartouche Ixil montÈe sur des silent-bloc pÈrennes.



















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L'amortissement est confiÈ ‡ des combinÈs rÈglables qui donneront satisfaction dans toutes les configurations de roulage que nous allons adopter.





















Pour tester le NB luck, nous avons choisi le terrain d'Availle Limousine prËs de Confolens. C'est le centre d'essai 4x4 des Beaupinieres animÈ par JP Blot http://www.centreouestevasion.fr/. Je connais bien ce terrain, il doit correspondre au caractËre baroudeur de ce buggy. Les difficultÈs sont nombreuses et sÈcurisÈes. Nous devrions bien nous amuser... Je retrouve l‡- bas, un habituÈ des lieux, Granroy, qui embarque avec plaisir avec moi. Nous allons suivre ´†jÈjȆª et son 4x4 qui sera notre guide.

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Prise en main

Allez, il est largement temps de monter ‡ bord pour vous faire partager les sensations prises au volant de cet engin.

Monter ‡ bord... Tout d'abord... Car cela n'est pas si Èvident que cela. La place est comptÈe et il faut passer les deux pieds en avant pour se laisser tomber dans le baquet en s'aidant avec les arceaux. Sans cette procÈdure, il est ‡ peu prÈs certain d'accrocher le levier de clignotant avec le genou et de le dÈtruire. Le plat bord est sÈcurisant, mais cela gÈnËre ce type d'acrobatie. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.
En place, tout tombe sous la main: volant, levier, pÈdales, c'est parfait. Heureusement, car le siËge est dÈj‡ reculÈ ‡ fond et le systËme de rÈglage du volant a ÈtÈ condamnÈ afin de limiter les jeux dans la direction. L'ergonomie est parfaite pour moi, mais je gage qu'un pilote plus grand se sentira un peu confinÈ dans ce poste de pilotage.
Le passager, quant ‡ lui, est g‚tÈ. Il dispose de toute la place nÈcessaire et il peut se cramponner efficacement sur la barre de maintien ‡ sa disposition devant lui.
Les commandes sont intuitives, je tourne la clef, le compteur s'illumine, la pompe ‡ essence se rÈveille dans un bruit aÈronautique. le pouce sur le bouton du dÈmarreur, j'ai l'impression de mettre en branle un moteur d'avion tellement celui-ci impose sa prÈsence. Pourtant, le niveau sonore n'est pas ‡ proprement parler trËs ÈlevÈ, il est comparable ‡ celui de beaucoup de buggies. Mais comme certaines voix, certains bruits imposent leur puissance sans avoir besoin de crier trËs fort... Peut-on parler de charisme pour un moteur?

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Nous voil‡ partis sur les chemins boueux et ravinÈs par les orniËres. Le levier de sÈlection des vitesses est Ètonnamment prÈcis et efficace. Cela est suffisamment rare sur un buggy pour le faire remarquer. Le confort est royal, bien que les roues avant ne soient pas visibles ‡ cause des garde-boue, l'avant se pilote ‡ volontÈ.


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On sent parfaitement le buggy se placer en fonction de la topographie du terrain.







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A l'occasion, lorsque les roues glissent, un petit coup de gaz permet d'asseoir l'arriËre du buggy pour le mettre l‡ o˘ on le dÈsire.




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Nous suivons gentillement notre guide qui nous fait dÈcouvrir le site fait de grosses montÈes suivies de descentes vertigineuses.


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A chaque fois, le passage du cours d'eau en contre-bas nous fait dÈcouvrir des paysages diffÈrents. C'est une bonne ballade en buggy!



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Ce buggy est stable, sa motricitÈ est excellente. Nous sommes restÈs la plupart du temps en deux roues motrices avec le diffÈrentiel. Le systËme de glissement limitÈ suffit ‡ passer la plupart des difficultÈs. De ce point de vue, le NB Luck 800 est un randonneur trËs efficace, facile ‡ piloter et ‡ prendre en main. Sa stabilitÈ permet de jouer avec les lois de l'Èquilibre, et son systËme 4x4 vous permettra toutes les fantaisies.

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Au cours de la journÈe, aucune difficultÈs ne sera contournÈe. Grandroy ira mÍme chercher les limites du NB Luck en tentant de franchir une marche impressionnante, nÈcessitant une bonne maitrise des techniques de franchissement. N'ayant pas eu assez de temps pour se familiariser avec la puissance de ce buggy, Granroy nous permettra d'avoir une vue dÈtaillÈe sur les soubassements de l'engin...


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Vous l'avez compris, au fil de la matinÈe, nous avons l'assurance que le NBLuck passera partout. C'est pourquoi nous dÈbutons l'aprËs midi sur le plateau d'Èvolution qui regroupe la plupart des obstacles que l'on peut rencontrer en 4x4.
Aucune pente ne mettra vÈritablement le buggy en difficultÈ. Je peux mÍme dire que le NBLuck en vient ‡ bout en paraissant dominer le sujet. Non pas que cela soit ´†facile†ª... Mais le buggy en donne toujours plus en fonction de ce qu'on lui demande... Pas besoin de forcer le talent, aucune difficultÈ ne sera passÈe en ayant l'impression de maltraiter la mÈcanique.

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Le NB luck se rit des croisements de pont.


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Seules les grosses bosses aiguÎs, prises trop lentement ou pas assez de biais obligeront GÈgÈ ‡ nous sortir de l‡, une fois posÈ, sans aucune roue en contact pour avancer.


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Mis ‡ part cela, la zone de trial est un rÈgal pour s'amuser avec le NB Luck.


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MÍme la ´†montÈe infernale†ª sera avalÈe ‡ deux dans le buggy.

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Le NB Luck s'est magnifiquement comportÈ sur la zone de trial.

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Conclusion:

Le NB Luck a beaucoup de qualitÈs. J'aurais tendance ‡ ne parler que de celles-ci, tant elles peuvent faire oublier ses dÈfauts. Ainsi, le confort de roulage, la puissance et l'agrÈment du moteur, ravissent le pilote et son passager. En franchissement rien ne paraÓt pouvoir faire reculer le NBLuck. Sur les chemins rapides, il permet une vitesse de croisiËre phÈnomÈnale. Il est capable de rouler ‡ plus de 100 km/h sur la route. C'est largement suffisant pour vous insÈrer dans le trafic et pour vous donner des sueurs froides sur la terre...
Son agilitÈ toutefois n'est pas sans reproche. Ainsi, son rayon de braquage associÈ ‡ une direction lourde ‡ basse vitesse en fait un buggy difficile ‡ manier dans les zones trËs serrÈes. Pourtant, sa puissance, la facilitÈ ‡ la mettre en úuvre lorsqu'il faut faire pivoter le buggy, le bon guidage de la sÈlection des rapports viennent compenser ces dÈfauts et empÍchent d'utiliser l'adjectif ´†pataud†ª pour ce gros buggy. L'agrÈment moteur, la rÈserve de puissance ainsi que sa progressivitÈ, font de ce buggy un must du tout terrain.
Cela peut faire oublier qu'il reste lourd, que le rÈglage de la position de conduite est sujette ‡ critique, que la vision arriËre est nulle. De mon cotÈ, vous l'avez compris, les qualitÈs ont largement pris le pas sur ses dÈfauts. Pour le moment, c'est le buggy qu'il me faut!





Point forts

Points faibles

- Moteur volontaire et puissant, trËs rÈactif.

- CapacitÈ de franchissement

- Confort royal

- CaractËre sportif ‡ l'attaque

- Protection (sur ce modËle)

- Embarquement difficile

-Position de conduite difficile pour les grands

- VulnÈrabilitÈ du levier de clignotant

- DuretÈ de la direction

- Vision vers l'arriËre.




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