Article 51 avril 2015
Essai du NB
luck 800 moteur H-Sun:
Renversant
d'efficacitÈ
Les
buggy NB Luck nous les connaissons depuis 2008. C'est Jean Michel
Aguilo de V.I.L. qui les importait ‡ l'Èpoque. DÈsormais, c'est
son successeur, Mr F. Lartigue de Buggy-ballade 66 qui les
commercialise. Ils sont fabriquÈs par Yongkang industrie sur la base
du travail rÈalisÈ par l'usine Renli qui fabriquait le Sirocco.
Cela pour nous rendre compte que cet engin a su profiter d'Èvolution
sur une durÈe significative pour rester au niveau. Sans Ãtre
complËtement abouti (mais quel buggy prÈtend l'Ãtre?), il s'est
amÈliorÈ au fil des versions et sort aujourd'hui des chaines de
montage, ÈquipÈ par un bicylindre CF Moto de 800cc, encore plus
puissant que la version essayÈe dans cet article.
DÈj‡
pÈtri de qualitÈs dans la version ÈquipÈe du mono-cylindre 500cc
de CF moto, ce buggy est devenu vÈritablement dÈmoniaque en
embarquant la motorisation du SSV H-SUN RS8. Il s'agit d'une copie
du bicylindre Canam dÈveloppant 56cv dans sa version libre. Ce
moteur est superbement efficace et procure une sensation de puissance
rÈelle et trËs agrÈable. Par contre, ce bloc souffre d'une
rÈputation de fiabilitÈ assez mÈdiocre. Cela explique probablement
son remplacement par le CF moto 800cc sur les engins commercialisÈs
aujourd'hui. Le CF moto dÈlivre par ailleurs 10cv supplÈmentaires.
Un
look d'enfer
 

Le
moins que l'on puisse dire, c'est que le NBLuck a une ´†sacrÈe
gueule†ª.
A l'avant, Les garde-boue intÈgrÈs ‡
l'habillage en plastique, dÈcouvrent le train avant dÈj‡ imposant,
c'est trËs rÈussi, cela donne un caractËre agressif au buggy qui
semble ainsi prÃt ‡ avaler toutes les difficultÈs.
La ligne
des phares soulignÈe par un dÈcrochement de gris, allËge
l'ensemble et ce soin du design augmente la qualitÈ perÃue. A
l'arriËre les garde-boue sont tout aussi volumineux. Ils s'avÈreront
trËs efficaces mais aussi trËs vulnÈrables.
Il est ‡ remarquer
que sur cet exemplaire prÈparÈ quelque peu par son ancien
propriÈtaire, les passages de roues sont obstruÈs par un revÃtement
souple en plastique, ce qui mÈnage une parfaite protection des
pilotes. Les dimensions sont bien ÈquilibrÈes, 304cm en longueur,
166cm pour le train avant, et 163 pour l'arriËre, 160cm de haut,
visuellement cela donne un buggy rÈussi, qui reste ramassÈ sans
paraÓtre cubique.
De profil, nous remarquons que les roues sont
placÈes strictement aux extrÈmitÈs du buggy. Cela veut dire que
sans aucun porte-‡-faux, le NB luck peut s'attaquer virtuellement ‡
un mur ‡ angle droit. Nous constaterons par la suite qu'il est
effectivement possible de placer les roues contre un mur et de faire
monter le buggy gr‚ce au pont avant. (‡ dÈconseiller pour
l'embrayage...). Le plat-bord est assez haut, et nous gageons que
l'embarquement ne sera pas rendu facile par l'accËs qui paraÓt
exiguÃŽ.


Une
construction sÈrieuse.
Ch‚ssis
tubulaire, train avant ‡ double triangulation, bras tirÈs ‡
l'arriËre, ce buggy reprend des solutions qui ont fait leur preuve.
Les bras tirÈs ‡ l'arriËre privilÈgient le confort tout en
mÈnageant un dÈbattement de suspensions important. A noter que sur
cet exemplaire, l'amplitude des bras est limitÈe en dÈtente par
une chaine, afin de soulager les cardans qui pourraient prendre trop
d'angle.

Les trains roulant sont
rÈglables dans tous les sens et les pivots de triangles sont ÈquipÈs
de graisseur. Cela frise le zÈro faute. De plus, cet exemplaire est
amÈliorÈ par le caissonnage des bras tirÈs et par le renforcement
des liaisons bras/support de roues. D'autres renforts viennent
rigidifier l'ancrage des amortisseurs et les articulation des bras
tirÈs.
Le moteur est fixÈ ‡ un
berceau qui repose sur le ch‚ssis via des silent-bloc. Il faudra
veiller ‡ cette liaison moteur /ch‚ssis et Èventuellement
fabriquer comme ici, des renforts supplÈmentaires pour empÃcher
dÈfinitivement le moteur de bouger dans son berceau.
 
CotÈ transmission, la puissance est apportÈe aux
roues par des cardans via des ponts de transmission. Celui ‡
l'arriËre est ÈquipÈ d'un diffÈrentiel ‡ glissement limitÈ
qu'il est possible de verrouiller. La succession des liaisons
moteur/ponts par des croisillons de type agricole gÈnËre un peu de
jeu dans cette chaine. Cela est normal, mais le pilote doit en tenir
compte pour Èviter les ‡-coups et mÈnager ainsi la mÈcanique. Le
frein ‡ main possËde son systËme de freinage dÈdiÈ sur l'arbre
arriËre. L'arbre avant passe entre les passagers et il est ici est
bien protÈgÈ par un tunnel.
 
Le compteur d'origine a ÈtÈ ici remplacÈ par celui
du SSV HSUN RS8, il est trËs lisible et regroupe toutes les
informations nÈcessaires, ainsi que les diffÈrentes commandes qui
permettent de choisir son mode de transmission.
Le poste de
pilotage mÈnage un grand espace entre les passagers et l'habillage
en plastique de l'avant. Cet espace demande ‡ Ãtre amÈnagÈ par
des rangements par exemple .Quelques organes Èlectriques sont
regroupÈs derriËre ce panneau et sont devenus trËs accessibles.
(rÈgulateur, commande de treuil). D'origine, le rÈgulateur n'est
pas ‡ cette place, mais la reprise du faisceau Èlectrique a permis
ici de gagner 1 volt sur le courant de charge. A noter la barre de
maintien du passager qui s'avÈrera trËs utile lors de l'utilisation
de cet engin qui ´†dÈcoiffe†ª quelque peu.
Le
plancher renforcÈ reÃoit un sabot qui protËge intÈgralement le
soubassement de ce buggy. Le pÈdalier est basique mais les renforts
du plancher permettent une utilisation parfaite de ce systËme: les
pieds ne glissent pas!
 
Le ventilateur trouve sa place en hauteur. Ici, le
modËle chinois a ÈtÈ remplacÈ par un radiateur artisanal en
cuivre de faÃon ‡ Èradiquer tout problËme de fuite et de chauffe.
De plus, le systËme de refroidissement d'origine n'Ètant pas trËs
efficace, le liquide de refroidissement circule dÈsormais pour
refroidir des deux cylindres en mÃme temps. Cette efficacitÈ du
systËme de refroidissement est validÈ par l'affichage en temps rÈel
de la tempÈrature moteur au niveau du regard du pilote.
 
Le rÈservoir d'essence d'origine est remplacÈ par un
modËle ´†polaris†ª. Fermement fixÈ, il permet une plus
grande autonomie et surtout assure une pression d'essence constante
gr‚ce ‡ la pompe d'injection rÈglable qui lui est adjointe.
CotÈ moteur, seul l'Èchappement est modifiÈ pour
recevoir une cartouche Ixil montÈe sur des silent-bloc pÈrennes.
L'amortissement est confiÈ ‡ des combinÈs rÈglables
qui donneront satisfaction dans toutes les configurations de roulage
que nous allons adopter.

Pour tester le NB luck, nous avons choisi le terrain
d'Availle Limousine prËs de Confolens. C'est le centre d'essai 4x4
des Beaupinieres animÈ par JP Blot
http://www.centreouestevasion.fr/.
Je connais bien ce terrain, il doit correspondre au caractËre
baroudeur de ce buggy. Les difficultÈs sont nombreuses et
sÈcurisÈes. Nous devrions bien nous amuser... Je retrouve l‡- bas,
un habituÈ des lieux, Granroy, qui embarque avec plaisir avec moi.
Nous allons suivre ´†jÈjȆª et son 4x4 qui sera notre
guide.
Prise en main
Allez, il est largement temps de monter ‡ bord pour
vous faire partager les sensations prises au volant de cet engin.
Monter ‡ bord... Tout d'abord... Car cela n'est pas si
Èvident que cela. La place est comptÈe et il faut passer les deux
pieds en avant pour se laisser tomber dans le baquet en s'aidant avec
les arceaux. Sans cette procÈdure, il est ‡ peu prÈs certain
d'accrocher le levier de clignotant avec le genou et de le dÈtruire.
Le plat bord est sÈcurisant, mais cela gÈnËre ce type d'acrobatie.
On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.
En place,
tout tombe sous la main: volant, levier, pÈdales, c'est parfait.
Heureusement, car le siËge est dÈj‡ reculÈ ‡ fond et le systËme
de rÈglage du volant a ÈtÈ condamnÈ afin de limiter les jeux dans
la direction. L'ergonomie est parfaite pour moi, mais je gage qu'un
pilote plus grand se sentira un peu confinÈ dans ce poste de
pilotage.
Le passager, quant ‡ lui, est g‚tÈ. Il dispose de
toute la place nÈcessaire et il peut se cramponner efficacement sur
la barre de maintien ‡ sa disposition devant lui.
Les commandes
sont intuitives, je tourne la clef, le compteur s'illumine, la pompe
‡ essence se rÈveille dans un bruit aÈronautique. le pouce sur le
bouton du dÈmarreur, j'ai l'impression de mettre en branle un moteur
d'avion tellement celui-ci impose sa prÈsence. Pourtant, le niveau
sonore n'est pas ‡ proprement parler trËs ÈlevÈ, il est
comparable ‡ celui de beaucoup de buggies. Mais comme certaines
voix, certains bruits imposent leur puissance sans avoir besoin de
crier trËs fort... Peut-on parler de charisme pour un moteur?

Nous voil‡ partis sur les chemins boueux et ravinÈs
par les orniËres. Le levier de sÈlection des vitesses est
Ètonnamment prÈcis et efficace. Cela est suffisamment rare sur un
buggy pour le faire remarquer. Le confort est royal, bien que les
roues avant ne soient pas visibles ‡ cause des garde-boue, l'avant
se pilote ‡ volontÈ.
On sent parfaitement le buggy se placer en fonction de
la topographie du terrain.
A l'occasion, lorsque les roues glissent, un petit coup
de gaz permet d'asseoir l'arriËre du buggy pour le mettre l‡ o˘ on
le dÈsire.

Nous suivons gentillement notre guide qui nous fait
dÈcouvrir le site fait de grosses montÈes suivies de descentes
vertigineuses.
A chaque fois, le passage du cours d'eau en contre-bas
nous fait dÈcouvrir des paysages diffÈrents. C'est une bonne
ballade en buggy!

Ce buggy est stable, sa motricitÈ est excellente. Nous
sommes restÈs la plupart du temps en deux roues motrices avec le
diffÈrentiel. Le systËme de glissement limitÈ suffit ‡ passer la
plupart des difficultÈs. De ce point de vue, le NB Luck 800 est un
randonneur trËs efficace, facile ‡ piloter et ‡ prendre en main.
Sa stabilitÈ permet de jouer avec les lois de l'Èquilibre, et son
systËme 4x4 vous permettra toutes les fantaisies.

Au cours de la journÈe, aucune difficultÈs ne sera
contournÈe. Grandroy ira mÃme chercher les limites du NB Luck en
tentant de franchir une marche impressionnante, nÈcessitant une
bonne maitrise des techniques de franchissement. N'ayant pas eu assez
de temps pour se familiariser avec la puissance de ce buggy, Granroy
nous permettra d'avoir une vue dÈtaillÈe sur les soubassements de
l'engin...

Vous l'avez compris, au fil de la matinÈe, nous avons
l'assurance que le NBLuck passera partout. C'est pourquoi nous
dÈbutons l'aprËs midi sur le plateau d'Èvolution qui regroupe la
plupart des obstacles que l'on peut rencontrer en 4x4.
Aucune
pente ne mettra vÈritablement le buggy en difficultÈ. Je peux mÃme
dire que le NBLuck en vient ‡ bout en paraissant dominer le sujet.
Non pas que cela soit ´†facile†ª... Mais le buggy en
donne toujours plus en fonction de ce qu'on lui demande... Pas besoin
de forcer le talent, aucune difficultÈ ne sera passÈe en ayant
l'impression de maltraiter la mÈcanique.
  
Le NB luck se rit des croisements de pont.
  
Seules les grosses bosses aiguÃŽs, prises trop lentement
ou pas assez de biais obligeront GÈgÈ ‡ nous sortir de l‡, une
fois posÈ, sans aucune roue en contact pour avancer.

Mis ‡ part cela, la zone de trial est un rÈgal pour
s'amuser avec le NB Luck.
 
 

MÃme la ´†montÈe infernale†ª sera avalÈe
‡ deux dans le buggy.

Le NB Luck s'est magnifiquement comportÈ sur la zone de
trial.


Conclusion:
Le NB Luck a beaucoup de qualitÈs. J'aurais tendance ‡
ne parler que de celles-ci, tant elles peuvent faire oublier ses
dÈfauts. Ainsi, le confort de roulage, la puissance et l'agrÈment
du moteur, ravissent le pilote et son passager. En franchissement
rien ne paraÓt pouvoir faire reculer le NBLuck. Sur les chemins
rapides, il permet une vitesse de croisiËre phÈnomÈnale. Il est
capable de rouler ‡ plus de 100 km/h sur la route. C'est largement
suffisant pour vous insÈrer dans le trafic et pour vous donner des
sueurs froides sur la terre...
Son agilitÈ toutefois n'est pas
sans reproche. Ainsi, son rayon de braquage associÈ ‡ une direction
lourde ‡ basse vitesse en fait un buggy difficile ‡ manier dans les
zones trËs serrÈes. Pourtant, sa puissance, la facilitÈ ‡ la
mettre en úuvre lorsqu'il faut faire pivoter le buggy, le bon
guidage de la sÈlection des rapports viennent compenser ces dÈfauts
et empÃchent d'utiliser l'adjectif ´†pataud†ª pour ce
gros buggy. L'agrÈment moteur, la rÈserve de puissance ainsi que sa
progressivitÈ, font de ce buggy un must du tout terrain.
Cela
peut faire oublier qu'il reste lourd, que le rÈglage de la position
de conduite est sujette ‡ critique, que la vision arriËre est
nulle. De mon cotÈ, vous l'avez compris, les qualitÈs ont largement
pris le pas sur ses dÈfauts. Pour le moment, c'est le buggy qu'il me
faut!
Point forts
|
Points faibles
|
- Moteur volontaire et puissant, trËs rÈactif.
- CapacitÈ de franchissement
- Confort royal
- CaractËre sportif ‡ l'attaque
- Protection (sur ce modËle)
|
- Embarquement difficile
-Position de conduite difficile pour les grands
- VulnÈrabilitÈ du levier de clignotant
- DuretÈ de la direction
- Vision vers l'arriËre.
|
|