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Carter Interceptor GTR 250 : la Sym(der) mobile Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
Écrit par Mac Rodgers   
10-06-2007

CÙtÈ technique

photo05.jpgLe train avant ressemble beaucoup ‡ celui du PGO, cíest un Mac Pherson conventionnel qui remplit son office sur díautres buggies avec bonheur.

Reste quíici les roues sont plus hautes (23x7x10) et que les contraintes seront donc supÈrieures.

A líarriËre, il síagit de doubles triangulations servies par des amortisseurs de grande taille, qui rendent les roues complËtement indÈpendantes.

La transmission est assurÈe par une chaÓne en sortie díinverseur (celui-ci est intÈgrÈ au moteur) qui entraÓne le diffÈrentiel (on dirait plus un visco-coupleur) dans lequel les cardans sont emboÓtÈs.

Ce choix, transmission primaire par chaÓne et secondaire par cardan, est un peu compliquÈ, mais est dÈj‡ utilisÈ sur nombre díengins sans reproche particulier.

 

 


Le freinage est assurÈ par des disques ‡ líavant (les grandes roues permettent díen loger un de dimension correcte) et líarriËre est ÈquipÈ díun disque unique de bonne taille qui agit sur líarbre.

photo06.jpgphoto07.jpg photo08.jpgphoto09.jpg


 
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